提起雪鐵龍，記憶早期的是老富康，再就是C5、、C6、天逸，印象中雪鐵龍的車主對雪鐵龍的口碑是非常好的，在操控方面更是第一梯隊，但是在國內的銷量一直都是比較慘淡，甚至一度有撤出中國市場的謠言。
但凡爾賽CX5的出現徹底打破了這個謠言，雪鐵龍一改往常的新車宣傳策略，這次凡爾賽在上市前雪鐵龍下足了血本營銷宣傳，早在9月份就預售，接受訂單預訂，然後全網各種“凡爾賽”新車的訊息鋪面而來，各種“巔峰之作”、“最美跨界”、“頂級顏值”等稱號鋪天蓋地，銷售訂單已經突破萬輛的確也是貨真價實的，氛圍感滿滿。
下面為大家彙總了雪鐵龍C5X的優缺點彙總，看看這臺久違的法系擔當是否名副其實。
同級尺寸對比
凡爾賽C5X：4805×1865×1505，軸距2785
雅閣：4906×1862×1449，軸距2830
斯柯達速派：4869×1865×1489，軸距2841
名爵6：4704×1848×1466，軸距2715
寶駿RC5：4650×1806×1458，軸距2700
動力系統對比：
凡爾賽C5X：1。6T+8擋手自一體（加92#）
雅閣：1。5T+CVT，2。0L銳混動+E-CVT（加92#）
斯柯達速派：1。4T+7速乾式雙離合，2。0T+7速溼式雙離合（加95#）
名爵6：1。5T+7速溼式雙離合（加92#）
寶駿RC5：1。5L、1。5T+CVT（模擬8擋）（加92#）
懸架系統對比：
凡爾賽C5X：前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立
雅閣：前麥弗遜獨立，後多連桿獨立
斯柯達速派：前麥弗遜獨立，後多連桿獨立
名爵6：前麥弗遜獨立，後多連桿獨立
寶駿RC5：前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立
優點彙總：
1、零百加速8。8秒。
2、百公里剎停35。5米。
3、NVH同價位優秀。
4、燃油經濟性表現優秀。
5、 改變了以前法系車頂配之下皆丐版的問題，配置下放方面有明顯改進。
6、座椅支撐性和柔軟舒適程度表現優秀。
7、車內空間表現中上，頭部空間充裕。
8、大掀背後尾門設計，後備箱空間無敵。
缺點彙總：
1、車機比之前的雪鐵龍有特意最佳化過，但在功能使用的邏輯性、方便性方面仍然很難用。（這個設計方面雪鐵龍不如找個中國車廠的設計師研究，法國人明顯不懂中國人）
2、內部乘坐空間及外部車身尺寸，達不到主流B級轎車標準（凱美瑞、天籟、帕薩特等，也不如自家的C5），看軸距就看得出來。但是他不是轎車，如果拿大兩廂跨界車的標準比較，他的空間是合格的，他的軸距要比主流緊湊級SUV大，比如CRV。
3、後排坐墊長度不如自家C5、C6等車型（這偷空間的技巧可能是跟別的車企學來的）。
4、對操控性不要過分期待，期望越大失望就會越大，但是作為一輛平常的家用車操控表現是中上的。（這車不要標榜操控性）
5、高速和低速時方向盤輕重沒有大變化，回正力過大。
6、減速剎停前，能感受到變速箱降擋的輕微頓挫。（好多AT的變速箱都有這個問題）
7、為了燃油經濟性，變速箱升檔不積極，稍顯粘滯。
8、後排中央地臺凸起較高（沒大眾的高）。
9、掀背車門的車天生缺陷，後排噪音比前排大。
10、沒備胎。
11、純個人觀點：這車並不好看。
凡爾賽C5X採用第三代EMP2模組化平臺，為神龍集團最先進的中大型車平臺，是雪鐵龍為了挽救國內銷量持續慘淡的現狀，而傾力打造的重磅產品，採用“中型車”的尺寸，A級車的價格，官方宣稱”走量不走價“，在諸多的“妥協”下，新上市熱度散去後，能否實現一臺車拯救一個品牌的願望，還是需要到殘酷的市場中來證明。
這車官方說的將轎車、SUV和旅行車融合在了一起，算是跨界車吧，但凡是跨界車（四不像的車），在國內就沒有賣得好的，看看凡爾賽能不能打破這個魔咒。
就目前可見的產品力加上誠意滿滿的價格，在普通家用車領域凡爾賽C5X還是相當有競爭力的。