大眾作為最早進入中國的合資車，在進入市場後創造出了途觀、朗逸、桑塔納等多款神車，在國人心中留下了較為深刻的影響。儘管如今各種勢力崛起，大眾在國內地位仍舊穩固。為何大眾在暢銷的同時，為何再也難以創造出一輛爆款神車呢？

據2021年8月乘聯會累計銷量資料表明，一汽大眾8月銷量同比下滑38。9%，市場份額佔比8。2%，上汽大眾8月銷量同比下滑22。5%，市場份額佔比7。7%。目前，雖然一汽大眾與上汽大眾佔據銷售榜前2名，國內自主品牌比亞迪，同比增幅高達88。1%。伴隨著國內自主品牌銷量增加，大眾各類市場影響力不斷降低。

圖為2021年8月乘聯會累計銷量資料表

曾經的大眾，在各個領域，都有著自己的代表各款車型。如小型車的POLO；緊湊型轎車的朗逸、寶來；SUV的途觀L。但如今大眾已跌出SUV銷售榜前十五，只留下朗逸維持昔日榮耀。按目前情況來看，大眾後來推出的探嶽、探歌，似乎並未得到市場肯定，銷售平平。加之，大眾在新能源領域佈局緩慢，曾經統治中國市場的大眾，近期影響力逐漸降低，大眾汽車究竟為何再拿不出爆款神車。

圖為大眾朗逸

十多年前，大眾憑藉著合資企業在細分化市場的優勢，推出了朗逸、途觀等符合人們預期的神車。在同價位對比下，大眾脫穎而出。時過境遷，神車逐漸被各大企業相繼推出的新款車輛逐一擊破。就如往日的行政車代表帕薩特，起先在美國停產，而至後來的歐洲退市，以至於我們在中國市場上遇見的將是低配版帕薩特。

近些年來，大眾汽車對手實力不斷增強，而大眾似乎在原地踏步。外觀上，國內自主品牌十足的設計感對大眾千篇一律的外觀衝擊頗大。而大眾一直以來採用的雙離合，突發了顆粒捕捉器事件，國人對大眾的盲目崇拜感，動搖了。

圖為大眾純電汽車id4

在雙積分政策的推動下，大眾也嘗試過油改電，這些車型在自主品牌面前，除了大眾品牌本身具有的影響力，似乎毫無競爭力。而至後面推出的ID系列，難以規避傳統燃油車的身影。在目前新能源發展熱潮中，大眾相比於自主品牌，大眾較為重視利潤。因此不能做到像自主品牌一樣做到薄利。此外，就智聯互通而言，很難達到自主品牌的炫酷效果。

大眾憑藉著初期積累的良好口碑，加上完善的營銷策略，積累了一大批忠實消費者。而後期未能利用自身品牌優勢盲目追求利潤，盲目減配，觸達使用者。未能安心做產品的大眾也因此推不出人們心目中的神車。