“轟轟烈烈”的三缸機大潮如今已經退卻，多少“英雄好漢”因為換裝了三缸機後就退出了江湖，比如曾經是緊湊型家轎前三常客的英朗全系換裝了1。0T和1。3T三缸機後銷量就開始下滑，廠商不得不靠著較大的優惠力度來維持，其他三缸機車型也是同樣的命運。

三缸機並不是什麼新鮮技術，早在夏利、奧拓流行的那個年代，三缸機就已經出現，那時是為了節省成本，小型車+小排量發動機是一個不得已而為之的選擇，但是發動機嚴重的抖動和不穩定性給人們留下了難以磨滅的印象，以至於現在很多人一談三缸機還是以前的那種態度。

為了應對越來越嚴苛的環保政策，各大廠商紛紛開始研發小排量發動機，三缸機就又堂而皇之得又出現在了人們面前，這次推廣力度之大世所罕見，通用、本田、福特、吉利等都陸續在自家車型上使用三缸機，鼓吹什麼在能保證動力的前提下油耗更低，確實有些車型表現很不錯。

不過在抖動方面依舊沒有完全解決，只能通過後期加裝平衡軸，加強隔音來抑制其抖動，讓人開起來不會感覺到很明顯，到了大後期抖動依然會比較厲害。現在最新的解決方案是在搭載三缸機的同時再加入48V輕混系統，這樣在啟動的時候發動機的抖動不會很明顯，算是一個比較好的解決方案。

三缸機這麼不受待見，廠商投入了大量資金去鑽研技術可能最後是“竹籃打水一場空”，英朗眼看銷量不行了，趕緊加入了1。5L四缸機，銷量立馬有了很大的起色，其他品牌看到後應該也會有樣學樣，放棄三缸機重回四缸機的懷抱。

大喵覺得廠商去大力研發三缸機不如花功夫在新能源汽車上，電動車是大勢所趨，各個國家都已經出臺了禁售燃油車的時間表，無論四缸還是三缸機終有退出歷史舞臺的那刻，早點謀劃新能源市場是最好的出路，很多傳統汽車製造商已經嗅到了危機，開始發力新能源汽車，這個時間點還不晚。

最後，對於預算不是很多的消費者來說，三缸機由於較低的價格還是挺受他們歡迎的，這個時候發動機抖動也就不叫事了，你說對嗎？