在電動車剛剛興起的前幾年，誰也沒想到今天的電動車呈兩極分化趨勢，高價車和低價車最受歡迎，比如特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。而對於10多萬元的中端車型則處於不溫不火的狀態。因此，廠商們也做出了車型戰略的調整。比如寶駿，它們將之前的微型電動車寶駿E300更名為寶駿KiWi EV，再次出發！現在，這款小車值不值得我們購入呢？今天，我們從靜態到動態完整的體驗下。
寶駿KiWi EV已於上個月上市，共有兩款車型在售，官方售價區間為6。98-7。88萬元。我們試駕的車型為7。88萬元的藝術家版本。
1、 外觀
在造型設計上，寶駿KiWi EV雖然與E300沒有區別，但配色更加多元，並且給每種顏色都起了時尚有趣的名字。“奶油”“曜夜”“祖母綠”“胭脂”“薄荷”“晴空”，看到這樣的名字相信你不會將它和油膩掛鉤，而是滿滿的時尚感。
不僅六種可選色聽起來嬌豔欲滴，雙色車身的設計也讓它看起來格外時尚。比起其他微型電動車，寶駿KiWi EV有著別具一格的造型設計，古靈精怪的感覺好似它是星球大戰中的機器人，來自外星球。不管路人喜不喜歡這種風格，我相信都會忍不住看上兩眼。
高配的藝術家車型中，車燈周圍配備了環形LED日行燈。在鹵素的大燈點亮後，非常呆萌。而尾部的燈光也是錯落有致，它採用了高位示寬燈和低位剎車燈。而比較遺憾的是，寶駿KiWi EV目前還沒有配備任何霧燈。或許，寶駿的產品經理認為它城市電動車的屬性讓霧燈可有可無。
雖然它是低價的微型電動車，但設計上絕不含糊。比如隱藏式門把手，側面為了改善視覺的裝飾板，或者含有複雜多變的曲面造型。這些講究的地方，也就寶駿KiWi EV彰顯自己品質感的地方，當然，也是增加成本的地方。
開啟前機蓋，工程師並不想把內部結構完整暴露給你，只為你提供了新增玻璃水和剎車油的方便。
因為它圓鼓鼓的樣子，車頭和車尾都凸了出來，這為內部空間提供了更好的基礎。我們從內部來看也是如此，風擋下的空間不僅讓駕駛員感覺到空間開闊，而且看起來還能放一些隨手物品（並不建議這麼做，急剎車會造成安全隱患）。
寶駿KiWi EV採用了貨真價實的鋁合金輪圈，搭配的是玲瓏GREEN-Max EP100輪胎，輪胎引數為155/70 R13。這條新胎也就賣100多元，非常實惠親民。如果扎胎了，相信幾乎沒有人會花錢去補胎，直接換新的！
寶駿KiWi EV的車長為2894mm，軸距為2020mm。小巧的車身和短軸距不僅讓它停車方便，轉彎也是異常靈活，官方的轉彎半徑資料僅為4m。實際體驗中，我也發現，幾乎沒有它轉不過去的彎！
2、內飾
來到內飾，簡潔緊湊的設計體現了微型電動車的取捨。因為有限的佈置空間，一塊兒液晶儀表屏解決了所有資訊顯示需求。
內飾中幾乎全部才採用了硬質的塑膠板，不過這也無可厚非，畢竟成本所限。但是在寶駿KiWi EV的內飾設計中，還是體現了很多實用主義的原則，幾乎所有的控制機構都集中在方向盤周圍，比如空調控制區域，手剎/自動駐車按鍵，擋把等。這讓設計師可以有餘量佈置更多儲物空間。
在中控面板豎直面上，這裡不僅設定了空間可觀的儲物格，而且還佈置了卡槽與兩個USB充電口。在右側，這裡還有兩個隱藏式掛鉤。
寶駿KiWi EV的多功能方向盤採用了觸控式按鍵，從廠商角度來說，這是節省成本同時保證了功能實現的雙贏方法，但實際體驗來說，經常容易誤觸。
在這全車僅僅一塊兒的顯示屏中，不僅資訊顯示完整，還有多項主流配置。比如智慧語音，胎壓監測，多媒體音樂等。雖然只有一塊螢幕，但功能可不少。
來到第二排，兩側都佈置了一個又深又大的儲物格、一個杯架。在右側，為了滿足後排乘客需求，這裡還多出了一個USB充電口。
在廉價車中，很多車型並不會很在意化妝鏡這項配置。而作為潮流微型電動車，寶駿KiWi EV為眾多女性車主考慮的很全面。左右遮陽板上都配備了化妝鏡。
3、 乘坐空間
作為講究品質的微型電動車，寶駿KiWi EV採用了質感不錯的皮革包覆座椅，視覺效果還不錯。
如此袖珍的微型電動車，乘坐空間怎麼樣呢？我們請身高為178cm的體驗者坐在前排，頭部空間為一拳，相信身高180cm的駕駛員乘坐時也不會頂頭。
保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時的腿部空間為零，頭部空間為兩指。看來，後排空間並不寬裕。另外，座椅坐墊較低，腿部乘坐不足，和很多7座SUV的第三排水準接近，不適合長途乘坐。
因為寶駿KiWi EV的副駕座椅配備了Coupe跑車樣式的快捷移動功能，座椅推到最前時入口很大，後排乘客上車比較輕鬆。
當後排座椅直立時，後備廂沒有任何空間，而五菱宏光MINI EV此時還是可以放下一些小雜物的。當把後排座椅放倒後，放下幾個行李箱、買個菜這樣的日常儲物能力是沒問題的。
需要吐槽的是，雖然尾門的隱藏式拉手設計很巧妙，但是釋放時很容易夾手。
4、 試駕感受
與E300車型相比，寶駿KiWi EV的動力系統和底盤並沒有變化。它還是配備了後置的永磁同步電機，最大功率40kW，最大扭矩150Nm。
在低速的城市環境中駕駛它，你不會因為絕對動力不強而覺得它很肉，因為電機的特性，瞬間的最大扭矩輸出讓這臺小電動車加速輕快，超車很輕鬆。但是，如果速度超過了60km/h，加速就顯得有些力不從心了。
很多人好奇它的極速，經過我在高速路上的人肉試驗，它的極速被電子鎖定在了106km/h。也就意味著，它有能力上高速。但需要提醒的是，如果讓它一直高速行駛，電量會很快被耗光。純高速工況相比純市區工況，續航里程至少減半。
不可思議的是，如此小的微型車採用了四輪獨立懸掛，前面採用了麥弗遜式懸架結構，後面採用了雙橫臂式懸架結構。其實懸架結構的優勢在如此小的車上很難體現出來。如果要說它比扭力梁後懸掛的宏光MINI EV有什麼本質區別，也許就是過坑窪時會顯得稍微平穩一些。
而如此小的微型車，懸架行程有限，為了有合理的支撐性，寶駿不能將懸架系統調校地過軟。所以，寶駿KiWi EV的底盤質感還是較為顛簸的，並且不能緩衝較大的振動，這是結構與成本所限。
而這並不影響它開起來的輕鬆感受，方向盤很輕，並有隨速增益，高速重，低速輕，你能明顯感受到轉動力矩的變化。剎車踏板腳感也很輕，同時也較軟。初次駕駛時，駕駛員還需適應。
別看它只是一臺微型電動車，它支援ACC全速域自適應巡航和擁堵跟車，但美中不足的是，跟車距離較遠。另外，它還配備了單目攝像頭，可以識別路上大小車輛和摩托車/電動腳踏車。顯然，它有更高階的輔助駕駛能力，只是成本不允許。但你別開心太早，選裝這套智慧駕駛包，需要花費8千元。其中包括：全速域自適應巡航、起步提醒、自動泊車、360°環影、自動剎車（AEB）、後方橫穿報警（CTA）。
寶駿KiWi EV配備了31。9kWh的磷酸鐵鋰電池，官方續航里程為305km。以我們不嚴謹的實測來說，在載有3位成年人，氣溫32℃，開空調，行駛50km大約耗電26%，所以此條件的續航里程大約在190km左右（單人駕駛續航里程會有所增加）。對於城市代步用途的微型電動車來說，這樣的續航表現已經足夠了。
另外，寶駿KiWi EV的高配車型支援直流快充（低配車型需花2000元選裝）和交流慢充，這無疑為它的機動性提供了極大地方便。
黃豆短評
作為微型電動車銷量王者的同門師兄弟，看到了宏光MINI EV在市場上的巨大成功，寶駿顯然眼紅很久了。但是，寶駿KiWi EV和宏光MINI EV產品思路不同，雖然都是微型電動車，但它有獨立懸架、更全面的電子系統、更用心的造型設計，一些配置和底盤形式一點兒也不比更大的電動車差，可謂身體雖小，五臟俱全。當然，寶駿KiWi EV的售價也更高。而從E300到KiWi EV，我們並沒有看到它給予消費者的太多實惠，而是看到它更加堅定的市場定位，比如更注重打造精品城市摩登小車，瞄準的潛在車主為高品位、有學歷的一二線城市精英人士。在低價市場中找到這些目標客戶，我想是有困難的。但不管怎樣，這樣的精品小車，誰能沒有興趣看一眼呢？你會考慮寶駿KiWi EV嗎？