幾天前，吉利宣佈推出全新高階智慧電動汽車品牌——極氪。隨即，極氪001官圖釋出，新車確定將在4月份正式亮相。
是的，你沒有看錯。手握吉利、領克、幾何、極星等品牌的吉利控股，如今又多了一個極氪。令人疑惑的是，幾何、極星、極氪三者共同入局高階智慧電動，難免會造成品牌內耗，吉利為何執意於此？
儘管“吃瓜群眾”議論紛紛，極氪公司CEO安聰慧卻表示吉利這一決定是深思熟慮過的，“對於整個極氪公司的規劃在5年前就已經開始，5年前我們就開始開發浩瀚的SEA架構；極氪的第一款產品的工廠現在也已經建成。”據瞭解，極氪首款車型基於SEA浩瀚智慧進化體驗架構打造而來，定位為電動中大型車，年底便能實現交付。按這一程序來看，吉利此言不虛，極氪品牌籌謀已久。但這並不能打消外界對極氪品牌的疑慮。
幾何、極星，吉利在新能源領域相繼“撲街”
吉利並不是沒有嘗過“多生孩子好打架”這一戰略的苦果，資源分散，品牌內耗，2014年吉利痛定思痛，將全球鷹、英倫、帝豪等品牌砍掉，開啟“迴歸一個吉利”的全新發展戰略。隨後憑藉著帝豪系列、博越、博瑞等車型熱銷，以及“最美中國車”原創設計等產品優勢，吉利在一線車企中越站越穩。
或許是因為底子越來越厚，或許是從沃爾沃汲取了足夠的技術力量，吉利大膽進軍豪華領域，重磅推出領克品牌，與長城一道開啟了中國豪華車領域的新徵程。明面上吉利與長城互為競爭關係，但兩者都推出了新晉中國豪華汽車品牌，此間也有幾分惺惺相惜之意，目標一致對向合資和豪華品牌。不過，看似風光的吉利集團卻在新能源汽車領域遭遇了極大的困難。
2019年，定位高階的幾何汽車橫空出世，吉利甚至遠赴新加坡為其舉辦了一場盛大的品牌釋出會。不過，費盡心思鋪路，也掩蓋不了幾何汽車如今面臨的窘況。目前幾何汽車旗下僅有幾何A和幾何C兩款車型，產品稀疏，年銷量在1萬臺左右更是讓幾何汽車在消費者心目中毫無存在感。據瞭解，幾何汽車的銷量主要來源於吉利旗下的移動出行公司曹操專車，這是什麼操作不用多介紹。
回過頭來看幾何汽車的失敗，主要有以下幾個原因。
一是消費者對幾何汽車所使用的技術平臺不瞭解，幾何A和幾何C自身的產品實力也不夠突出，無論是續航里程還是符合純電車型的創新設計，在同級車型中無明顯優勢。
二是幾何汽車不接地氣，官方所定位的環保、科技感，落到車型上就是“樸素”。儘管今日看來幾何汽車的設計與特斯拉有異曲同工之妙，但特斯拉的品牌光環勝過一切，兩個品牌的命運發展迥異。
三是幾何汽車可謂生不逢時，沒有抓住新能源汽車私人使用者爆發式增長這一時機。從尤拉、五菱、廣汽埃安，以及蔚來、小鵬等品牌身上不難看到，無論是造車新勢力還是傳統車企所推出的純電動車型，它們在2020年以來都有了較高關注度，且使用者口碑也發生了明顯逆轉，消費者接受度高了不少。而幾何汽車在2019年佈局，卻沒有透過產品獲得消費者青睞，的確算是吉利在新能源領域佈局的一個失敗例證。
極星品牌與領克品牌一樣，都是吉利與沃爾沃共同打造的，自帶豪華基因。不過，有著優秀的背景，也無法阻擋極星的黯淡。2020年，極星全年上險量僅為365輛，同時質量問題和渠道建設緩慢等問題也成為極星品牌發展的重要阻礙。對於吉利而言，依靠極星提升品牌影響力和價值，短時間內已經不太可能。老話說，風物宜長放眼量，極星的爆發或許還未到時候，可吉利已經不能再在新能源汽車領域掉隊了。
極氪，吉利又一次ALL IN之作
身處自主車企第一梯隊，吉利也早早在新能源汽車領域佈局，2015年，“藍色吉利行動”計劃2020年吉利新能源汽車銷量將佔整體銷量90%以上，其中插電式混動車型和油電混動車型的銷量佔比達到65%，純電動車型銷量佔比為35%。2020年已經過去，顯然這一目標並未實現，並且相距甚遠。截至2020年底，吉利汽車總銷量132萬輛，其中新能源車型總銷量6。8萬輛。
不過，這也不能怪吉利。當時對新能源汽車的過分樂觀是整個汽車行業的通病，只不過吉利在新能源汽車領域的步伐如此緩慢，確實出乎意料。幾何、極星相繼“撲街”，極氪的到來似乎是情理之中。
一是極氪品牌在吉利系品牌中地位頗高，李書福親自掛帥擔任董事長，安聰慧任CEO，從目前官方透露的資訊來看，極氪品牌擁有著最為豐富的資源支援，是吉利走向高階新能源最為重要的落子。集中資源幹大事，吉利對極氪的重視程度是前所未有的。
二是極氪品牌相比幾何有著更為清晰的定位，和更充足的與對手一戰的產品實力。極氪首款車型001基於SEA浩瀚架構技術打造，而SEA浩瀚架構技術是專屬於純電動車的架構，是吉利歷時5年研發的產物，將為吉利汽車集團從傳統的汽車製造商向出行服務提供商的轉型鋪平道路，重要性和先進性不言而喻。
但話又說回來，極氪、幾何、極星之間的競爭不可避免。如果品牌的定位不夠明確，車型的價格重疊率過高，消費者在購車時將會相當迷惑。參考跨國巨頭的安身立命之選，不冒險推出新品牌而是透過不斷擴充熱銷車型的純電、混動產品，以及謹慎的推出純電新作，可以最大程度上降低錯誤策略帶來的成本——先教育好消費者再大規模上新。
比亞迪，吉利的B面
與處處碰壁的吉利不同，同樣是自主車企，比亞迪在新能源領域走的每一步都堪稱範例。如今，比亞迪已經成為了國內新能源車企的代表，無論是純電動、插電式混合動力，比亞迪旗下均有多款車型可選。2020年，比亞迪新能源乘用車銷量超15萬輛，單車的平均售價達到了15。6萬元。相比依靠低價走量的部分國產新能源車，比亞迪明顯是靠實實在在的“質”贏得了消費者芳心。
分析比亞迪的成功，最離不開的是具有前瞻性目光的王傳福，早早就確立比亞迪要成為掌握電池、電機、電控及晶片等全產業鏈核心技術的企業。這一基礎直接決定了比亞迪在新能源汽車爆發式增長時有足夠的實力脫穎而出。以2020年推出的比亞迪漢為例，如果不是刀片電池的含金量得到消費者認可，超長的續航里程切中使用者痛點，這款車型很難引發如此大的關注度。此外，瞭解中國消費者喜好，在造型設計上大手筆投入，徹底改變外界對比亞迪車型“土”的認知，也是比亞迪愈發成功的保障。當然，還有使用者運營、營銷策略等等，都進一步奠定了比亞迪在國內新能源領域的“王者地位”。
如果要將比亞迪的成功經驗分享給吉利，那麼核心技術的大力推廣、符合國人喜好的設計、車系豐富、渠道建設完善等都是吉利需要借鑑的地方。論體量，比亞迪不及吉利。但在新能源領域，比亞迪卻是很好的學習物件。
總結
如今就連大眾、豐田、本田等巨頭都紛紛入局新能源，一款款重磅車型在今年陸續上市，留給吉利的時間真的不多了！留給自主車企衝擊高階智慧電動車的位置不多了！極氪，關係著吉利的未來，成敗在此一舉！