可以預見的是，未來新能源汽車必然是市場主流，只是時間問題。新能源取代傳統燃油車不僅僅是政策支援，本身也有很不錯的產品力，在駕乘體驗上很有優勢，只要自己有辦法解決充電問題，電車在使用感受上是領先於燃油車的。能耗低、開銷小、配置豐富，科技感足，這些都是純電車相比較起燃油車的優勢，在取消了發動機和變速箱這兩大佔據大成本的零部件後，在相同的價位，純電車配置始終要豐富一些。本期就給大家推薦3款可靠的新能源車。說句真心話，新能源還是這3款可靠，續航紮實品質高，顏值還高。

比亞迪秦PLUS EV

比亞迪秦PLUS EV最大的優勢在於刀片電池技術，密度高、能量大、安全性也可靠。現在比亞迪的刀片電池除了自用，還要供應給許多同行，足見電池技術的先進。比亞迪秦PLUS EV就搭載的刀片電池，電池容量分為47。5kWh和57kWh兩款，續航也分別為400KM和500KM，快充半小時充80%電量。

車身尺寸4765*1837*1515mm，軸距2718mm，作為一臺緊湊級轎車，超過2米7的軸距已經是快要摸到中型車的門檻了，前後都是獨立懸架，操控水準和思域、速騰在一個檔次，定價不足13萬起步。電機功率100KW，總扭矩180N。m，首任車主享受不限里程和年限的質保。作為一臺代步車，比亞迪秦PLUS EV各方面都沒什麼短板，顏值也高，跟秦PLUS DM款造型一致，很受市場追捧，今年以來比亞迪秦PLUS系列已經成為最暢銷的國產轎車之一了。

大眾ID。3

作為傳統車企一線大廠，大眾的研發能力是非常強悍的，大眾ID。3就基於MEB電動平臺開發，整體素質比油改電的車型高出一大截。定價不到16萬起步，頂配也就17萬出頭，價格相當於一臺高配速騰，速騰作為燃油車，辦下來還要多算一萬多的購置稅，ID。3是免稅新能源車型，算落地價甚至只能達到中配速騰的水準，對於很多原本就打算買大眾車的使用者來說，確實不貴。

外觀設計和本土飛度有點像，都是兩廂轎車，但ID。3是緊湊級車型而飛度是小型車，ID。3明顯大了一圈。內飾進行了改頭換面的徹底升級，和大眾許多家族式設計的內飾完全不同，車內科技感更足。車身尺寸4261*1778*1568mm，軸距2765mm，並且作為純電動平臺開發，車內佈局更合理，空間也寬闊，和中型車不相上下。

前後都是獨立懸架，除低配外都是20英寸大輪胎，配L2級別智慧輔助駕駛。電機功率125KW，峰值扭矩310N。m，採用後置後輪驅動。電池能量57。3kWh，快充半小時左右能達到80%電量，總共續航430KM，對於喜歡大眾品牌的人來說，ID。3是相對比較有價效比的選擇，中配速騰的價格能買到駕駛體驗不輸邁騰的轎車。

比亞迪漢 EV

還是那個優勢，在新能源領域最重要的零部件之一就是電池，搭載刀片電池的比亞迪電動車作為目前技術上的先行者，肯定是最值得入手的電車品牌之一。但要看準，比亞迪旗下電動車挺多，先看清楚是刀片電池再買。在眾多比亞迪車型中，比亞迪漢 EV作為旗艦級別車型，在各方面給到的配置和體驗也是最棒的。

漢EV定價20。98萬起，在免購置稅的前提下，價格相當於買一臺18萬左右的燃油車，但配置上卻要豐富許多。18萬裸車只能買合資的中型車，但比亞迪漢EV是中大型轎車，車身尺寸4980*1910*1495mm，軸距2920mm，前後獨懸，頂配27。95萬的版本是四驅。

前驅版電機功率163KW，扭矩330N。m，入門版電池能量64。8kWh，續航506KM，其它前驅版電池76。9kWh，續航605KM。頂配版多了一個200KW功率後輪電機，總扭矩達到680N。m，電池也是76。9kWh，續航550KM。作為一臺中大型旗艦級別的純電轎車，比亞迪漢EV在目前的市場上幾乎沒有同等級別的競爭對手。

這三臺車裡有2臺是比亞迪，一臺是大眾，總體來說推薦得都比較保守。對於很多普通使用者來說，試錯成本是比較低的，比亞迪的技術在目前更可靠，大眾的研發實力是全球首屈一指，並且在國內擁有覆蓋很完善的售後體系，因此這三臺車都是非常靠譜的選擇。