隨著冬季的到來，電動汽車車主開始迎來了難題，很多車主都吐槽自己的電動汽車續航大幅縮減，電池充不滿，掉電非常快，標稱的續航直接打6折，如果開暖風更是掉電明顯。原本500KM的NEDC續航，能夠跑250KM就不錯了，再加上長達1小時的充能時間，很多車主戲稱電動汽車一到了冬天就變成了“電動爹”。
那麼有沒有電動汽車的替代方案呢？豐田用氫燃料汽車給出了答案。
早在1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車的研究，直到20年後的2014年，豐田20年磨一劍的氫燃料電池汽車第一代“Mirai”在日本全球首發。“Mirai”寓意未來的意思，這表明豐田認為這款車才是代表未來的車型。這款車在全球共售出了1萬臺。
去年，豐田又推出了第二代的Mirai，這款車與雷克薩斯LS同平臺打造，但價格卻比LS便宜的多，動力方面可以輸出134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高時速更是達到了175km/h。這款車分為兩種續航版本，高續航版本可以實現充氫三分鐘，續航850KM。此外，這款車還可以連線家庭電器輸出最高9000W的電源輸出，簡單來說可以負載2-3臺空調。
Mirai目前已經在美國和日本上市，關於氫能源汽車，網路上有很多的質疑和誤解，今天我們就來透過豐田Mirai這款車，聊聊氫燃料汽車到底是不是未來。
Mirai賣多少錢？
第二代Mirai率先在日本本土和美國地區上市，未來將會全球發售，很多人關心氫燃料汽車的價格，第二代的Mirai其實官方售價比較高，在日本是710-805萬日元（摺合人民幣44。5-50。5萬元），但是日本政府給這款車提供環保車減稅、環保績效折扣、綠化補貼和CEV補貼，加起來補貼後的價格是36。05-42。06萬，在美國的售價為4。95-6。60萬美元（摺合人民幣32。3-43。1萬元）。很多人覺得價格依然偏高，但是要知道這款車是和雷克薩斯LS同平臺打造的，這款車長寬高分別為4975/1885/1470毫米，軸距2920毫米，是一款中大型車，其售價比雷克薩斯LS還是要低一點。而且從外觀內飾來看，Mirai是一款豪華感比較強的車型。
另外，在美國你也可以選擇租用這輛車，入門車型月租價格為499美元（3260元）起。並且，購車和租車的使用者都可以獲得六年免費氫氣燃料或1。5萬美元（9。8萬元）現金補貼。如果你選擇現金補貼，相當於以22，5萬元的裸車價格買到這樣一款中大型的氫燃料汽車，這個價格可以說是相當良心了。
到哪去加氫？
那麼很多人就要問了，我買了這款車到哪去加氫呢？其實在日本的全境，和美國的西海岸，加氫都是比較方便的。日本本土有超過133座加氫站，全國各個主要大城市都有，數量位居全球第一，而美國有87座加氫站，而截至今年11月，中國共建有加氫站104座，超越德國，位居全球第二。按照《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預測，2025年中國將建成200座加氫站，2050年，加氫站數量將超過1萬座。
氫燃料汽車行駛成本多少？
氫燃料汽車使用成本高不高呢？豐田Mirai有三個儲氫罐，一共可裝載5。6kg氫氣，根據最新的資料，日本的氫燃料目前每千克的售價是71元人民幣，每公里的成本大約是0。46元，基本上和國內的汽油車差不多了。而且比日本的汽油車使用起來要便宜點，因為日本的汽油價格目前高達130。8日元，相當於8。2元人民幣，比國內的油價貴了差不多50%，在日本開氫燃料汽車，是比開汽油車更便宜的。
另外，豐田對於美國的Mirai提供三年免費保養，和10年24萬公里的免費保修，對日本國內的Mirai提供5年10萬公里的免費保修，非常類似於雷克薩斯，從使用成本來說，在日本開Mirai要比燃油車更划算。
氫能到底安不安全？
氫氣的安全性問題，也是一個爭議非常大的問題，很多人說氫燃料汽車就是小型氫彈，還有人說氫氣不穩定非常容易爆炸，其實都是反智言論而已。氫彈要是這麼簡單，為什麼印度至今還在苦苦研究？
實際上，如果在開闊地帶，氫氣要比汽油更安全，第一點是因為Mirai上的氫氣都是儲存在由碳纖維和凱夫拉材質製成的儲氫罐裡，這種儲氫罐可以抵擋手槍的子彈，裡面的氫氣很難外洩。第二點是這款車有著比較完善的安全措施，車輛著火的情況下，有止逆閥式的易熔塞洩壓閥會迅速排出氫氣。第三點是氫氣的密度低 逸散速度更快，不會沉積，不易形成可爆炸的氣霧，一旦洩露馬上會上升，只要通風良好，一般不會爆炸。且其洩露能量和爆炸當量較低，氫氣的爆炸能量是常見燃氣中最低的，僅為汽油氣的1/22。
日本曾有實驗室進行過一次“著火”實驗，測試了汽油車在漏油和氫燃料電池車在漏氣的情況下的安全性，汽油車很快就猛烈燃燒，而氫氣則是在車頂上方燃燒，不會燒到車輛，而且一分半鐘以後，火焰就熄滅了，足以可見氫氣的安全性。
豐田的氫燃料汽車已經在美國上市，要知道美國人是最惜命的，別克GL8禁售、大眾在美國根本不敢減配，如果安全性很差，Mirai有可能獲得上市許可嗎？
氫氣從哪裡來？
那麼這些氫氣從哪裡來呢？是不是要花費電能制氫，再把氫氣轉化為電能，是不是脫褲子放屁多此一舉呢？其實氫氣的來源有很多種。
第一種是工業副產品，我國煉焦企業、鋼鐵廠和氯鹼工業每年都會副產數百萬噸氫氣。第二種是可再生能源制氫，比如說用太陽能、風電、水電制氫，因為低谷期的電能是用不完的，如果不用也是白白流失了，不如用來制氫把這些能量儲存下來。第三是利用化學能源制氫，比如說煤和天然氣裂解制氫，這種制氫方式的成本並不高。
氫燃料汽車這麼好，為什麼其他車企不做？
目前在研發氫燃料汽車的只有豐田、本田、現代以及寶馬，為什麼其他車企不跟進呢？
原本就是這玩意研發太難了，豐田搞了20年，才能做出如今的Mirai，研發氫燃料汽車相當於換了一個賽道，之前在燃油車和電動車上的技術積累基本上成為了廢紙，對於很多車企來說一是資金成本太高，二是大企業往往就是轉身較慢。
而日本則非常有憂患意識，因為日本90%的石油需求依賴進口，在這樣的情況下，發展新能源成為了必然，而日本四面環海，最不缺的就是水資源。也就是在這樣的情況下，日本在近30年前就開始了氫燃料汽車的研究。
氫燃料汽車的發展還有哪些障礙？
目前，組織氫燃料汽車普及最大的障礙，其實不是安全、不是制氫成本、也不是使用成本，而是氫氣的運輸和儲存，這才是氫燃料未能大規模普及的最重要的原因。
目前主要是高壓氣罐、液態罐以及固體罐三種方式運輸氫氣，但是這種方式要麼運輸的數量有限，要麼運輸成本比較高，都難以大規模普及，因此日本的加氫站很多都是採取現場制氫、儲氫，不存在運輸過程。但是這樣做也會存在建造加氫站成本過高的問題，建造一座於200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上。
但是一旦氫氣的儲存和運輸問題解決，氫氣的發展將會順利的多，至於氫氣的製取成本和氫燃料汽車的製造成本，都會因為規模化而不斷降低。根據預測，到2025年，氫氣售價要降低到28元/kg。
而很多人擔心的，氫氣需要使用貴金屬鉑作為催化劑的問題，目前鉑金催化劑發展趨勢是低鉑和無鉑路線，本田的Clarity單車催化劑所需的鉑已經降至10g左右，未來氫燃料汽車將只需要3-8克的鉑，和柴油車尾氣淨化催化劑的使用量相當。
儘管目前，氫燃料汽車依然存在製造成本較高、加氫站較少等這樣那樣的問題，但是氫燃料汽車無疑將會為我們提供一種替代方案，相比將全部的雞蛋都放在電動汽車的籃子裡要強得多，並且，氫燃料技術一旦突破，其發展潛力要遠高於電動汽車。未來的一段時間，電動汽車和氫燃料汽車將會處於互補狀態，電動汽車用在乘用車，燃料電池用於商用車。
我國目前也在悄然佈局氫燃料電池領域，按照《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》和《“十三五”國家科技創新規劃》，2030年，我國要建成1000座加氫站，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，2050年，要建成超過1萬座加氫站，氫能和電能究竟誰才是屬於未來的能源，不出20年便能見分曉，我們不妨拭目以待。
