2014年，37歲的何小鵬突然將自己精心打造的UC賣給了馬雲的阿里巴巴，套現了近300億人民幣。之後何小鵬將這300億全部用來造車，就這樣，小鵬汽車誕生了，如今7年過去了，小鵬汽車是否成功了呢？本期最善人物紀就帶大家走近何小鵬和他的造車夢。
何小鵬
從打工人的“夢想”到認真“折騰”的理想
1977年，何小鵬出生於湖北黃石的一個普通工人家庭。
彼時是文革結束後恢復高考的元年，也處在改革開放浩蕩浪潮的前夕。承載著父母望子成龍出人頭地的殷切希望，何小鵬如同萬千普通家庭中的你我一般，走上了求學問道，企盼用知識改變命運的平凡之路。
十年寒窗終不負，
1996年，19歲的何小鵬憑藉著優異的成績如願考入了華南理工大學的計算機系，成為了90年代中國網際網路浪潮下的第一批“碼農”。
何小鵬大學時期
到了畢業的前一年，許多大學生都面臨著擇業就業的壓力，而此時的何小鵬則是早早做好了準備，斟酌之下最終只有三家單位被納入了他的選擇範疇：
其中兩家為國企，另外一家為私企亞信集團。
眼看著許多同學追逐安穩，紛紛進入國企，何小鵬卻表現出了“金銀飯碗固可貴，財富自由價更高”的人生態度，毅然選擇放棄了進入國企的機會。
畢業後的何小鵬工作的
第一站是率先將因特網引入中國、凝聚著一大批具有國際化背景和本地化經驗的優秀人才，被稱為“中國IT屆黃埔軍校”的亞信集團。
何小鵬在亞信集團
入職第二年，亞信在納斯達克上市，24歲的何小鵬也因此拿到了價值3萬美金的股票，收穫了人生第一桶金。在亞信的那幾年，何小鵬利用公司現有的軟體開發經驗和平臺優勢，迅速鑽研學習了各種專業技能，為日後創業、走向更高平臺積累了寶貴經驗。
何小鵬UC
2004年，何小鵬開始自立門戶，他與其好友梁捷共同創辦了UC優視，開發了郵箱業務UCMail和瀏覽器UCWeb。
彼時，以搜尋引擎、域名郵箱、網路遊戲、社交化網路、網際網路營銷為主要標誌的中國網際網路處於發展的黃金時期，誕生了日後以BAT為代表的新興網際網路巨頭，還有如丁磊的網易、雷軍的金山這樣的新興勢力，網際網路革命的浪潮之下風起雲湧，人才輩出。
何小鵬也很快透過其產品結識了丁磊、雷軍等一干志同道合的精英人士，並獲得了其支援：2004年，丁磊投資80萬資金，用於支援UCMail業務的發展。
何小鵬和丁磊雷軍等
2005年，時任聯想投資副總裁俞永福離開母公司，在UC任職，並透過UC瀏覽器拉來了雷軍的200萬巨資的投資。
2009年，阿里巴巴等公司對UC優視進行了高達千萬美元的投資。
透過一輪輪的投資和市場的擴大，加之對智慧手機出現後移動網際網路市場的有效規劃和適配，UC在業務上實現了騰飛：
2005年，UC使用者達到5億，UC瀏覽器成為全球最大的第三方瀏覽器，此後逐漸超過蘋果safari，佔據了全球市場份額的百分之二十。
巨大的成功，使得UC優視從寂寂無名成為了行業新貴，也讓何小鵬聲名日盛，身價大漲，實現了其“40歲前實現財富自由”雄心與抱負。
2014年，何小鵬以300億元的價格將UC賣給了馬雲的阿里巴巴，成為當時網際網路上最大的併購事件。
UC優視被整體併入阿里業務中，而他本人也出任阿里高管，主動將自己從一名老闆降格為員工，成為最高階的打工仔。
阿里收購UC
無從得知其做出這樣選擇的真實原因，但從他後來的言論中可見一斑：
“與其拘泥於UC這潭死水，不如走出去，走向大海”，
或許他認為自己已經達成了UC在這個業務上的瓶頸和使命，從而想要抽身離開，去探尋更廣闊的天空。
何小鵬和馬斯克
同年，“阿里人”何小鵬在公司遇到了特斯拉創始人馬斯克，或許是為馬斯克天馬行空的想象和演講所折服，但更多的是他和朋友看到了新能源汽車在未來市場上的潛力，並逐漸產生了入局的想法。於是，
他拿到套現後的300億，與好友李學凌等人共同投資成立了小鵬汽車。
一個網際網路人
，“半路出家”轉投汽車行業，正所謂“隔行如隔山”
，這樣一個轉業“跳槽”的故事，無異於天方夜譚。一路不安現狀、持續“折騰”過來的何小鵬這次想要認真一次。
2017年，四十歲的何小鵬再次“跳槽”，做出了離開阿里的決定，正式入職小鵬汽車，出任公司董事長。
何小鵬造車
造車並非易事，如何更快地瞭解新能源汽車行業，積累更多的技術優勢和專業人才，是擺在何小鵬頭上的難題。
於是他和夏珩等人前往拜訪馬斯克，參觀特斯拉汽車工廠，聆聽專業意見；還利用自己在業內積攢多年的人脈，拿到了針對小鵬汽車的多輪融資，邀請到了如馬自達、一汽的等多家傳統廠商高階技術人員的加盟，更利用高薪挖到了特斯拉自動駕駛工藝的核心工程師，做足了公司人力和技術上的儲備。
小鵬汽車廠商
特斯拉憑藉著其優秀的價效比、超水平的技術工藝與美觀的車身線條迅速佔據了國內市場，甚至逼迫傳統車企不得不砍掉部分業務線“斷臂自救”，紛紛試水新能源汽車的背景下，小鵬汽車暗自發力，蓄勢待發。
從學習物件到競爭對手，差距幾何？
2017年，小鵬汽車百億級生產基地落戶肇慶市區，一、二期總投資100億元。小鵬汽車的自建工廠是國內唯一一家既有生產資質又有代工廠的新造車品牌，完全自主設計和開發了全棧式的自動駕駛技術和智慧語音車載系統，包括動力系統和電子電氣架構。
小鵬汽車肇慶基地
與之同時，在核心硬體層面也實現了全面自主化——它是造車新勢力中唯一一家同時研發電池管理系統（BMS）和電池包的企業。
同年七月，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在網際網路造車行業中率先實現量產，意味著小鵬汽車已經完成從研發到生產、銷售以及售後的完整佈局。 小鵬汽車成為中國網際網路造車新勢力中，首家取得國家工信部產品公告並率先實現量產的網際網路汽車公司。
小鵬汽車G3
2018年1月，小鵬汽車G3在美國CES國際電子消費展上全球首發，同年12月，小鵬汽車G3正式上市。2020年4月，小鵬汽車P7正式上市，對標特斯拉model3，受到國內市場消費者的追捧，更引起了馬斯克的注意。
公開資料顯示，小鵬汽車已經完成11輪共計超過200多億元的融資，2020年8月，小鵬汽車成功登陸紐約證券交易所，成為繼蔚來、理想之後的第三家登陸紐交所的國內造車新勢力，估值達到108億美元。
從小鵬汽車成立之初到如今，特斯拉一直是其學習、追逐和超越的目標。何小鵬本人也毫不諱言在新能源汽車領域馬斯克對自己的影響。
何小鵬對抗馬斯克
事實上，何小鵬也非常看好特斯拉的發展前景，並預言未來十年新能源汽車市場會誕生包括特斯拉、蘋果在內的多家市值在1000億-10000億美元的公司，但隨著小鵬汽車在自動駕駛領域的後程發力，特斯拉愈來愈感受到了來自競爭對手的壓力，兩個自動駕駛領域的領跑者之間也摩擦不斷。
2020年廣州車展
2020年廣州車展上，小鵬汽車對外宣佈下一代汽車將使用鐳射雷達技術，對此馬斯克在推特上針對同行發表了議論：
小鵬汽車有特斯拉軟體的舊版本，並沒有我們最新的神經網路計算機。這僅僅是小鵬汽車的問題，而中國並沒有其他公司敢這樣幹。
言下之意直指小鵬汽車剽竊了其核心技術，這也使小鵬汽車陷入了剽竊門的爭議中。為此，何小鵬針鋒相對，在平臺上發表相關回應稱：
造謠早就證明無法抹黑任何競爭對手，從明年起，特斯拉在中國的自動駕駛要有思想被我們打的找不著東，至於國際，我們會相遇的。
小鵬汽車公司
頗有些許向特斯拉“宣戰”的意味。事實上，早在2019年，特斯拉就曾因其核心工程師轉投小鵬汽車，控告小鵬汽車剽竊其自動駕駛的程式碼並將其告上法庭，然而最終這場訴訟並未產生任何實質上的結果。
在如今以小鵬、理想、蔚來為代表的網際網路造車行業中，小鵬汽車在自動駕駛、車聯網方面有著極其突出的優勢，而在研發經費上也一直處於前沿，可見其在自主研發和科技創新上的決心。
一家企業文化的氣質往往由建立這家企業的掌舵者所塑造，小鵬汽車在行業內的突擊猛進正如同其核心何小鵬的氣質一般，充滿了幹勁和鬥志。
何小鵬的下一個目標
回顧掌舵小鵬汽車的五年，何小鵬感慨萬千。
從2017年到2020年，從網際網路的舒適區“跨界”發展的何小鵬經歷了一個從學習適應到真正“入行”的過程。
而在此期間，伴隨小鵬汽車的更多是挫折與痛苦：
2018年底小鵬汽車G3上市交付，補貼後售價為14.38-19.68萬元，取得了首批銷售一萬餘輛的成績，然而隨著第二年隨著國家關於新能源汽車財政補貼政策的變化，新能源汽車的補貼減少，小鵬汽車在價格上不再具備之前的優勢。
小鵬信任危機
2019年7月，小鵬汽車遭遇了一次信用危機：一大批使用者拉起橫幅維權，直指小鵬汽車涉嫌詐騙。為此，小鵬汽車主動提出向車主做出增購補貼的補償方式，從而平息了這批消費者的不滿。而何小鵬也在交付、售後、維修等造車的各個環節殫精竭慮。
小鵬P7
直到2020年
小鵬P7的面世，這款搭載XPILOT3。0智慧輔助駕駛系統，成交量已超10萬輛的車型讓小鵬汽車真正站穩了陣腳，
也在何小鵬他的這篇職業生涯的新藍海中初嘗碩果。
何小鵬
當談到曾被無數消費者和吃瓜群眾直呼“廉價”“土味”的“小鵬”這個品牌時，何小鵬卻有他自己的邏輯：
他表示如福特、特斯拉等許多車企均是以人名和姓氏作為品牌名稱，小鵬汽車以自己的名字作為品牌，是對其企業價值與責任的認可，小鵬汽車不會考慮更換名稱。
片言隻語之下這個“新貴”的自信與野心暴露無遺。談起他半路“跳車”的動機與初衷時，他只是平淡迴應：之所以選擇在2017年跳槽，只是為了做一點事業，能夠證明給其剛剛出生的兒子看。
小鵬飛行汽車
今年6月，已成功上市的小鵬汽車宣稱將在下半年推出一款既可以開又可以飛的“飛行汽車”，這無疑將是一款顛覆性的產品。
從2017年到2021年，在網際網路造車之路上高速狂飆的小鵬汽車不斷追趕、超越，爭做“未來出行的探索者”，正如何小鵬一樣，或許他的下一個目標從來馬斯克，
小鵬汽車的下一個目標也不是特斯拉，而是不斷超越自己，再次攀登上新的巔峰。