作為全國擁有合資品牌最多的車企，東風汽車稱得上是要技術有技術，要市場有市場，但凡是大家耳熟能詳的汽車品牌車型上，都會在車尾看到“東風**”的標識。而在所有合資品牌中，以東風日產、東風標緻以及東風雪鐵龍最為知名，除了品牌本身就具有的影響力外，產產品品質以及種類也非常突出，以至於消費者在購買新車時，都會不由自主地選擇這三個品牌。

不過與日產、標緻以及雪鐵龍這三個品牌相比，起亞的境遇就沒有那麼好了。其實提到起亞，相信很多消費者還是很有印象了，當年的K5車型不知道是多少年輕人的夢想座駕，雖然風評不怎麼好，但銷量在當時絕對排在第一梯隊。

可好景不長，在2016年完成65萬輛的巔峰銷量後，起亞便開始走向下坡路，2017年銷量僅為35。95萬輛，2018年至2020年銷量持續下滑，分別為37。00萬輛、28。98萬輛、24。93萬輛。進入2021年，東風悅達起亞的銷售情況依然不見好轉，前三季度累計銷量僅為11。16萬輛，還不及哈弗的一半（前三季度哈弗銷量為884045輛）。

要知道論產品種類，起亞品牌的車型覆蓋了轎車、SUV、MPV三個領域，並且每款車型的產品力也不差，多個車型的價格和配置更是同自主品牌看齊，最重要的是，K5凱酷以及第四代嘉華還都是全球車型，從表面上來看，起亞有產品，有技術，按道理來說不應該淪落到這種地步，為何消費者就是不買賬呢？中國有句俗話叫做屋漏偏逢連夜雨，對於起亞來說，更加沉重的打擊即將到來。

近日，據上海聯合產權交易所最新公告顯示，東風汽車集團有限公司掛牌轉讓東風悅達起亞25%股權，轉讓價格為2。97億元。

如果交易一旦達成，則意味著東風汽車將退出東風悅達起亞，以後起亞的國產車型將再看不到“東風”二字。根據此前報道，東風汽車轉讓的東風悅達起亞25%股份將由現代·起亞接手。

為何曾經風光無限的起亞接連遭遇市場和合作夥伴的雙雙拋棄，未來是會成為獨資公司還是會被誰接手，以及起亞今後的道路該如何走？對於這個問題，以下是我們的觀點：

一、起亞是如何走到今天這副田地？

失敗不可怕，可怕的是“到死”都不知道自己是如何失敗的，其實對於起亞在中國市場的失敗，有這樣幾個關鍵詞。

頻繁換將，5年更換5次領導人。

2021年3月12日，現代汽車集團（中國）對外發布了人事任免公告，現代汽車集團（中國）副總裁兼東風悅達起亞總經理李峰不再擔任東風悅達起亞總經理一職，由柳昌昇接棒。

據瞭解，李峰在2019年9月正式接棒東風悅達起亞總經理一職，同時兼任現代汽車（中國）副總裁，全面負責東風悅達起亞在華本土化生產、銷售、企劃等業務。當時李峰的上任，在整個汽車圈都引起了不小的轟動。畢竟這是東風悅達起亞第一次啟用中國籍職業經理人作為“一把手”。

然而，僅僅過了1年半，帥印在短暫的流轉之後又迅速重新回到韓國人手中，如此頻繁地換將，如何更好地履行既定目標和戰略，如此動盪的品牌，如何讓人感到踏實？

無法與現代汽車形成強烈反差。

眾所周知，起亞和現代同屬一個集團，這便註定了兩個品牌必須要共享技術和平臺，這就會帶來一個問題，既然兩個品牌的技術都一樣，為什麼不選擇知名度更高，銷量更好的品牌呢？

雖然起亞也意識到了這個問題，但它們給出的方式卻是“換殼”，而非在調校和品牌宣傳上製造差異。如果是前幾年，起亞還可以憑藉設計來俘獲消費者的話，那麼從現在來看，自主品牌早已對其完成了超越。

但這還不是最重要的是，在消費者心裡，起亞的定位要低於現代，一些想買現代卻囊中羞澀的消費者一度認為在起亞這裡可以找到一絲心理安慰，就像斯柯達之於大眾一樣，可到了起亞展廳才發現，價格不僅沒有便宜，反而一些車型的價格還要更高，這就讓很多消費者直接PASS掉了起亞，銷量低也就很好理解了。

新能源車型極度匱乏。

其實這才是壓倒駱駝的最後一根稻草，雖然起亞有K3新能源、K5新能源以及KX3新能源，但稍微瞭解汽車的朋友就會知道這三款都是油改電車型，毫無任何產品亮點和技術優勢，再加上高到離譜的定價，試問，在同樣的價格之下，為什麼不選擇自主品牌的純電動車型呢？更何況起亞的品牌力甚至還真不如一些自主品牌。

二、誰會接手起亞，比亞迪還是高合？

做一個假設，一旦交易達成，誰會成為起亞的下一任合作伙伴？我們能夠想到的是比亞迪和高合。

首先來說說比亞迪。在吉利擁有沃爾沃，併成為戴姆勒的股東後，其研發能力和品牌影響力都得到了迅速提升。在長城與寶馬達成合作之後，長城或多或少也從寶馬那裡收穫了不少經驗。反觀比亞迪，雖然得到了梅賽德斯·賓士的青睞，但騰勢品牌並不能算是成功；雖然與豐田進行了合作，但從目前來看並沒有什麼實質性進展。

在這種背景下，相信比亞迪一定會對接手起亞有著十分濃厚的興趣。

再來說說高合。可能很多朋友都是第一次聽到這個品牌，被譽為國產電動車天花板的高合汽車，首款車型HiPhi X出道即巔峰，憑藉超高的顏值和極炫的科技感，得到了不少使用者的喜愛。最重要的是，高合汽車的工廠正是位於江蘇鹽城的起亞工廠，早在2017年9月，華人運通就與悅達集團透過股權合作，開展了新能源汽車生產製造等領域的多方面合作規劃。

如果能從合作伙伴變成“主僕”關係，相信高合一定不會拒絕。

三、起亞今後的路該如何走？

對於起亞今後的發展道路，我們認為分為兩步。

第一步，縮減現有車型，逐步淘汰老舊平臺車型，重點發力終端車型。

第二步，加大力度研發新能源車型，沒有能力可以透過購買的方式，逐漸提升自己在新能源領域的影響力和競爭力。

總結：我們不希望任何一個品牌退市，但每一個退市的汽車品牌，都有著致命的硬傷，比如鈴木執著於小型汽車，納智捷執著於高油耗，雷諾執著於不換代，使得自己的市場份額被進一步壓榨，並最終推出了中國市場。雖然起亞並不像以上三個品牌這樣執拗，可身上的缺點依然明顯，如果還是我行我素的話，下一個離開的或許就是自己。在大家身邊還有哪些逐漸被邊緣化的汽車品牌呢？