在絕大多消費者心裡，當談論到自主品牌車型時，總是逃不過三大“不行”法則，第一就是三大件不行；第二就是操控不行；第三就是品質不行。即便從這幾年開始，自主品牌車型在設計、研發以及調校方面取得了長久進步後，以“守舊派”為主的消費者仍然對自主品牌以及車型充滿了強烈的排斥，並且將矛頭直指三大件，即發動機、變速箱和底盤。他們認為，自主品牌的三大件不僅技術不高，品質還有待商榷，比起合資品牌要差了很遠。
不過在全球車企逐漸向電氣化轉型的時期，小排量渦輪增壓成為絕大多數燃油車最後的倔強，曾經的豪華品牌車型，也開始紛紛搭載2。0T甚至1。5T發動機，即便是在大家心裡那些跑車或者越野車，也不得不為此屈服，比如福特野馬推出了Mustang Mach-E，Jeep推出了牧馬人新能源，雖然車企在盡力迎合大趨勢，但這樣的車型顯然無法得到消費者的認可，因為排量決定動力，動力決定級別，而級別則決定檔次。
既然提到了動力，那麼與動力表現息息相關的兩個部件，即發動機和底盤，絕對不能忽視。其中，發動機是直接決定車輛檔次，品牌研發能力，以及駕駛品質的核心部件。以前，自主品牌車型主要依靠外購和逆向研發，但隨著不斷投入研發資金，其發動機效能早已比肩合資車型，比如長安的藍鯨發動機，奇瑞的鯤鵬動力以及廣汽傳祺的鉅浪動力。
不過現實卻是，雖然自主品牌的發動機在技術以及效能都有著不錯的表現，但在實際體驗上卻還是存在很多的問題，其中起決定性作用的便是變速箱。這就好比說相聲，如果捧哏的接不住逗哏的話，那麼包袱效果一定會大打折扣。
眾所周知，目前市面上絕大多數自主品牌車型，它們搭載的基本上都是雙離合變速箱，這種變速箱的優點是換擋迅速，體積小重量輕，並且成本也很低，可有效降低油耗，提升駕駛樂趣。但缺點則是低速換擋頓挫，容易發熱，尤其是乾式雙離合變速箱。所以在很大程度上，制約自主品牌朝高階化發展的，當屬變速器。
而全球公認的，也是技術最高，行駛品質最好的，當屬自動變速箱，但目前能夠真正掌握自動變速箱技術的品牌，或者說能夠製造自動變速箱的品牌，只有日本的愛信，德國的ZF以及賓士的9AT。在這裡，一定有人會說了，福特和通用不是也有自己的自動變速箱嗎？是的，但有不代表好，大家不信的話可以自己去試駕，便知道其中的差距了。
其實中國也有自己的自動變速箱生產廠家，它就是來自山東的盛瑞，他其標杆性的8AT曾搭載於眾泰、漢騰、力帆、華晨和大乘等品牌車型上。但由於質量差、頓挫嚴重以及投訴率高，而逐漸被市場棄用。所以說，光憑藉一腔熱情和資金投入，其實並不能造出一臺好的自動變速箱，因為一臺好用的變速箱除了要進行長期匹配外，使用者的大資料也起到了關鍵作用，而在這兩點上，自主品牌確實不佔據任何優勢。
看到這裡，一定有朋友會說了，既然我們造不了，那就去買啊！誠然，透過買賣的方式確實可以得到世界上最優秀的變速箱，但那畢竟是人家的東西，賣家哪天不開心了就會直接斷貨，這一點在廣汽傳祺GS8和M8車型上已經得到了驗證，其次，賣變速箱並不意味著它們會幫你調校，如果需要調校還得另外付費，而這些錢則會透過轉移的方式嫁接到消費者身上，導致車型價格上漲，消費者無力承擔，最終造成惡性迴圈。
如何才能打破這種壟斷行為？唯一的方式便是自主研發，在這個方面，比亞迪就是所有車企學習的榜樣，而在比亞迪之後，長城汽車也透過自己的努力，再一次向世界展現了中國汽車品牌強大的研發能力。
12月4日，長城汽車全新3。0T+9AT動力總成在重慶永川量產下線，這套動力總成將會率先搭載於坦克500車型上，這也是坦克500產品力的主要競爭優勢。長城汽車表示，作為國內首套完全自研的高階動力總成，長城汽車3。0T+9AT打破合資技術壁壘，其量產下線標誌著中國汽車品牌正式進軍高階產品市場。那麼長城這套動力總成，以及坦克500這款車，能否助力長城汽車走向更高階，對於這個問題，以下是我們的觀點：
一、3.0T+9AT技術分析
先來看看這臺3。0T渦輪增壓發動機。據官方宣稱，這臺代號為6Z30的3。0T V6發動機採用雙噴系統、米勒迴圈、雙VGT增壓器、進氣歧管整合水冷中冷器、全MAP機油泵等諸多發動機領域先進技術，最大功率和最大扭矩分別為260kW和500N·m，同時匹配48V輕混BSG電機，峰值扭矩最高可達到550N·m。
我們來跟市面上主流的3。0T發動機做個引數對比。透過對比可以看出，長城這臺3。0T發動機在引數上與寶馬X5以及賓士GLS不分上下，最重要的是，長城這臺3。0T發動機還可以匹配48V輕混，在提升效能的同時，還可有效降低油耗。
再來看看這款9AT自動變速箱。長城這款9AT變速器採用了自主開發的液力自動變速器結構方案，優選程式等先進技術，同時整合度液壓控制模組、冗餘駐車系統設計、高效能液力變矩器、緊湊高效的離合器設計及智慧化控制軟體等專利技術，可實現最高750N·m的扭矩承載能力，能匹配2。0升、3。0升汽油或柴油等不同排量、型別的發動機。
我們來跟愛信8AT和ZF 8AT做個簡單對比。長城9AT透過四套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器實現速比變化，變速箱結構較為緊湊。愛信8AT雖然同樣採用了“4+4+2”設計，但比長城9AT少了一個前進擋。採埃孚8AT減少了一個離合器，行星排複用度很高，因此輕量化更具優勢。
如果看到這裡，你還是認為自主品牌技術落後的話，我們建議你去4S店進行試駕，去感受一下自主品牌的進步。試問，還有哪些品牌是真正掌握3。0T+9AT這些核心技術？
二、坦克500是不是哈弗H9的換殼車？
網上有人說，坦克500實則是哈弗H9的換殼車，此訊息一出，便引發了全網熱議，但事實真是如此嗎？
我們通過幾個方面來驗證一下。首先來看看尺寸，有人說坦克500和哈弗H9的長、寬、高以及軸距引數都非常接近，這就是一個車。但我們想說，判斷一款車是不是同平臺的換殼車，其實有一個特別簡單的方式，那就是透過對比前後輪距，因為長、寬、高以及軸距都可以加長和加高，唯獨輪距無法改變，這也就是為什麼市面上很多車型，看著車殼子很大，但卻配備了一個非常窄小的輪胎，顯得極不和諧的原因。
所以透過對比坦克500和哈弗H9的前後輪距就能看出，它們根本就不是換殼車的關係。
其次，再來看看兩款車的懸掛形式。雖然坦克500和哈弗H9的前後懸掛叫法不同，但從實拍圖可以看到，兩款車懸掛的機械機構基本相同，我們分析，只是材料上有所區別，希望以後拿到實車給大家做一個詳細的對比。
最後，雖然兩款車搭載的動力系統不一樣，但均採用了發動機縱置的佈局，可以看出，兩款車在很多結構上都存在著相似之處。其實這一點很好理解，哈弗H9確實有很多好的地方可以學習和借鑑，作為長城汽車旗下的坦克品牌，為什麼不用呢？換做是你，你會如何選擇呢？
無論坦克500和哈弗H9是不是換殼車的關係，我們希望大家多去關注產品本身，比如做工用料和駕駛感受，以價格為基礎，再去判斷兩款車誰更值得購買。
三、長城汽車是否會走向更高階？
其實這個問題根本就不用考慮，在現如今這個保量求存的時代，競爭越來越激烈，但價格卻越來越低。在這種情況下，想要獲取更多的利潤，就不得不推出高階產品，並且衝擊高階是每一個企業的最終目標，試問，誰不想成為消費者心裡的高階品牌呢？
我們認為，長城這套3。0T+9AT的動力組合，是衝擊高階的基本條件，也是研發實力的最好體現。但此時推出大排量發動機，顯然有些不太適宜，畢竟全球都在節能減排，並且中國還是新能源汽車市場第一大國，3。0T+9AT看似十分誘人，但有多少消費者能夠負擔得起這些用車成本？
最重要的是，在豪華品牌拍紛紛宣佈進入電氣化時代後，長城這套3。0T+9AT的意義又有哪些呢？
希望長城可以加大力度研發新能源技術，這才是企業發展的王道！
總結：長城汽車最近可謂是好事連連，先是比亞迪慷慨贈予“魏”品牌商標，接下來是旗下品牌以及車型銷量再創新高，最後便是3。0T+9AT超級動力總成正式量產下線，稱得上是“三喜臨門”，一方面可以看出長城汽車的人脈資源，另一方面也能看出長城汽車的實力。希望長城汽車可以再接再厲，研發出更多高品質車型，讓世界看到中國製造的力量。在大家身邊還有哪些研發實力出眾的自主品牌？