如果對國產車的整體發展做一個分析，就會發現奇瑞其實已經落後吉利、長城、比亞迪一個階段了。

我們可以把國產車的發展大概分為三個階段，第一階段是模仿抄襲，把車造出來的階段。比如比亞迪F3模仿豐田花冠、吉利豪情模仿夏利、奇瑞風雲用大眾的底盤。國內的幾家大的汽車製造商早就超越這一階段了，但前幾年還有一些小的品牌在這樣搞，比如陸風模仿路虎、眾泰模仿保時捷，但是很不幸，現在的消費者已經不吃這一套了，所以陸風、眾泰死的很慘。

比亞迪F3

陸風X7

第二個階段是奮起直追、彌補硬傷的階段。在這一階段，國產車還有各種各樣的硬傷，最主要的問題出在三大件上邊：比如發動機不行、變速箱匹配不行（代表性感受就是頓挫）、底盤松散等這些問題。這一階段很多廠家都進步很大，比如奇瑞研發出了動力強勁的發動機、吉利有自己的CMA平臺，包括1。5T、2。0T的發動機，以及7速溼式雙離合、長城研發出了3。0T V6發動機、9AT變速箱、長安研發出了”藍鯨”系列發動機、比亞迪的DM系統歷經了3-4次迭代。

奇瑞鯤鵬發動機

經過自主研發，大家都有了自己的優質發動機、但變速箱的進展不大，但好在變速箱可以外購，所以對造車的影響並不大，但變速箱匹配會存在一些問題，比較典型的例子是老款長城H6，頓挫起來的時候，那叫一個酸爽……，但H6的銷量卻很逆天……。

哈弗H6

目前來看，至少吉利、長城、比亞迪都已經超越了這個階段，比如吉利的領克、星越L，都有優秀的發動機和變速箱，同時變速箱匹配也做的很好；比如長城的哈弗大狗、魏派咖啡系列，在三大件方面，也都做到了極致；比如比亞迪最新的DMI系統，有高熱效率的發動機，取消了變速箱，根本不用考慮變速箱匹配……

但是很遺憾，奇瑞應該還沒有超越這一階段，主要是變速箱匹配方面還存在短板，但是奇瑞不用擔心，因為還有長安陪著你，前段時間我去試駕過1。5T的逸動，只是簡單的開了兩公里，就感覺這車頓挫太嚴重了，就算是長安最新推出的UNI系列，雙離合調教還是有進步的空間。

星越L

第三個階段是定點超越的階段。這一階段，各家的汽車已經沒有明顯的硬傷了，已經和合資車並駕齊驅，並且有了自己突出的優點。比如比亞迪的DMI，兼顧了動力、省油和平順性；比如領克03，運動屬性已經很不錯了；比如魏派咖啡的智慧、豪華，坦克的越野，相比之前，可以說有了脫胎換骨的變化。這些都說明了，國產車已經可以和合資車中最優秀的那一部分，一較高下了。

坦克300

所以自信一點，批評奇瑞進步慢，並不會傷害國產車，因為國產車並不只有奇瑞一家。大家也可以自信一點，就算是沒有電動車的迅猛發展，再過5-10年，在燃油車方面，國產車也會全面超越合資車。