一件商品，從你下單那一刻起就開始貶值。所以後期再轉賣出去，肯定不敢奢求可以原價賣出，只希望不要貶值太多。

但是近期網上卻流傳出部分賓士、寶馬4S店原價回購二手車的資訊，原以為只是一場鬧劇，沒想到原價回購二手車的事情卻是真實存在。

一眾網友紛紛表示，沒想到有一天還能薅到4S店的羊毛，但也有機智的網友化身福爾摩斯，認為4S店不會賠本賺吆喝，事情沒那麼簡單。

欲知真相如何，且看教授分解。

賓士寶馬原價購

首次就是寶馬，根據網上流傳的一張宣傳海報顯示，以發票價回購寶馬二手車，回購車型包括寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3等車型。

要求上牌時間是“2020年1月1日-2021年7月31日”的新車，公里數不超過1。5萬公里，沒有事故、結構損失等，活動截止日期2021年10月31日。

其次就是賓士，發票價回購包括C級、E級、GLC、邁巴赫，要求開票時間是2020年1月1日-2021年6月30日之間，公里數不超過2萬公里，並且無事故、無結構性損傷。

雖然賓士、寶馬設定了嚴格的原價回購條件，以此保證回購的二手車車況足夠新。但是再怎麼新的二手車終歸還是二手車，原價買入的二手車，還有可能再原價或更高價賣出？難道賓士、寶馬是要賠本賺吆喝？

實則不然，受到全球晶片危機的波及，各大車企紛紛被動減產，據業內人士預測今年全球汽車產量減少20%以上。

另據博世中國區有關負責人稱，一輛傳統燃油車上，平均有100到200多個晶片，而一輛新能源車上有300到600個晶片。全球十大半導體企業，晶片產量或多或少都受到影響，一個晶片供應不上，一輛整車或許就不能下線。

而汽車研發、生產、銷售實則是一個商業閉環，如果其中一環出了岔子，勢必會影響上下環的正常執行。而全球晶片危機引致的大規模減產現象，就會對研發端和銷售端產生負作用，其中尤以銷售端被影響最深。

因此不少4S店正面臨無車可賣，或是賣展車的窘況，為了平衡市場的供需關係，4S店不得不採用回購新車的形式填補車型缺口。

這也衍生出另一個問題，就是以往的降價大戶開始收緊優惠幅度，本就價格堅挺的車型出現加價，或長時間等車現象，而那些熱門新車更是加價和等車“雙管齊下”。

新車優惠變少、甚至還要加價等車，但自己又想買車，該如何是好？此時不少消費者就將目光轉向二手車，而自己對鑑別二手車優劣又缺乏理論知識和實踐經驗。為了防止入坑買到殘次品，會更傾向於選擇類似於上述得到官方認證，行駛里程數少，沒有事故、結構性損傷等成色上佳的準二手新車。

二手車的需求在增大，二手車的價格自然就是水漲船高。就比如寶馬的二手車官方網站上，一輛3系標準軸距 325i二手車，已經行駛超過1萬公里，開了也超過1年，但仍能賣出32萬的高價。

再者二手車在首次購入時同時伴有優惠，廠家獎勵政策等，發票價格會低於指導價。所以就算如今以發票價回購，再加上被不斷推高的二手車價格，所謂的“原價回購”對於4S店來說非但不會賠本，甚至還是有利可圖。

諸如此類原價回購，保值回購的手段並不是第一次出現，早在晶片危機尚未到來之前，包括造車新勢力和傳統勢力在內的多家車企都推出過類似的政策。所不同的是，造車新勢力的出發點是為了打消消費者對於新能源車後期保值率低的憂慮，而傳統勢力則是出於刺激銷量的考慮。

小鵬

小鵬此前為解決小鵬G3 2020款上市引起的爭議，提供了對於購買小鵬 G3 2019 版已經提車的消費者，在購車3年內，舊車可以六折保值回購，或者車主也可以補差價換購小鵬新車型的方案。

並且對於購買小鵬 G3 2019 款未提車的消費者，小鵬表示在理論上可以更換為 520 版本，但要視訂單情況及相關貸款及保險情況而定。

雲度

2020年在廈門舉辦的戰略釋出會上，雲度再次將三年回購計劃推出市場，使用者只要在雲度官方渠道購買該品牌新能源汽車，三年內在授權渠道購買商業險、定時保養維護，當車輛使用3年以後，可向雲度申請回購服務。

在6萬公里以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛，回購時每超出1公里扣減1元，該計劃也向已購車的老使用者開放。回購服務從購車起第33-36個月有效，車主可以考慮3個月。

威馬

威馬的做法是首先官方承諾6折回購。保值率已經達到了同級燃油車的標準。

其次就是與之配套的“威馬直購”模式，在每月行駛里程中選擇0-1500公里或者1501公里-不限里程兩檔出行套餐，兩檔套餐的月費分別為1599元和1999元封頂。

幾何

幾何是吉利集團推出了新能源品牌，為了給旗下首款車型幾何A營造充足的熱度，推出了號稱“行業首個2年7折保值回購政策”，以及5折購車活動。

在用車兩年後，如果車主想賣車，官方將會以7折的價格進行回收，看似誠意滿滿，實則暗藏貓膩。因為上述的價格並不是指車輛的官方指導價，而是5折之後的價格。

並且在用車的兩年時間裡，車主還需按月支付套餐使用費，才享受到可獲得電池使用權、到店免費充電服務和流量免費使用三大服務。

特斯拉

作為新能源汽車的先驅，特斯拉在推出2014款Model S之時，就在國內推出了“三年保值回購”的政策。

在車主貸款購車三年後，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經過條件稽核後會以約 50％ 的購入價格回購車主的Model S。

但規定車主購入Model S時的貸款額度需為車輛購入價的60%以上。其次，車主在三年內的行駛里程需少於六萬公里，超出部分將按照3。25元／公里扣除保值價格。

不過如此厚道的做派可能讓特斯拉感到不舒服，所以不久後，特斯拉就終止了該項政策。

上汽大眾

作為傳統勢力的領頭部隊，上汽大眾也曾推出保值回購政策，時間分為3年和2年，2年車齡以8折回購，3年以7。5折回購，包含的車型為凌渡和朗逸。

起亞&現代

相比上述的車企，起亞的保值回購政策可以說是最徹底的，官方承諾1個月內能以100%保值換購全系任意車型，真正實現一個月換一輛車的夢想。如果車主想開久點，起亞還提供一年90%保值換購政策。

至於兄弟車企現代也為索納塔推出了保值回購，30天內可退換，1年9折保值回購，2年7。5折保值回購政策。

無論是起亞的1個月內能以100%保值換購全系任意車型，還是現代的30天內可退換，都旨在打消了初次購車使用者的顧慮，繼而激發他們的購車慾望，最終轉換為實質收益。

教授總結

商家不會做賠本的買賣，所謂的含淚虧本清倉大甩賣、破天荒的跳樓價，實則只是賺得沒有之前那麼多。所以不管是基於全球危機帶出的原價回購活動，還是此前推出的保值回購政策，都是商家在再三衡量過自己的收益後作出的決定。