這兩天，蔚來ET5的釋出引發了不小的關注，但蔚來可能沒想到的是，比這款新車熱度更高的是其老闆李斌的一段言論，李斌在接受採訪時表示：

“簡直完全不明白為什麼還有人買油車”。

這番言論毫無懸念地立刻引發了不少網友的吐槽。有網友表示，李斌這是現代版的“何不食肉糜”：

在當前的形式下，很多普通消費者即使想買電車，也不一定有裝充電樁的條件（裝充電樁必須有自己的車位），而且蔚來這樣的電動車價格也不是普通消費者能買得起。

還有不少網友則認為，李斌這是飄了，或者是故意在給蔚來ET5吸引關注度：

看到評論，早已習慣了各種新聞大反轉的天涯君，第一反應還是先把李斌採訪的完整原影片找來捋了一遍，畢竟李斌雖然之前也說過“保時捷工廠不如江淮蔚來”這樣的勁爆言論，但對他印象裡更多還是那個為了維護蔚來使用者名稱譽去跟38號對線的那個耿直BOY。

從影片拍攝的場合來看，李斌似乎是在回答某位提問者類似“ET5和油車比較”這樣的問題時一時興起發此感慨的。

李斌先是強調不理解為什麼有人還會去買油車，表示“完全想不出油車除了能聞點汽油味還有什麼好”，認為買油車就像買機械錶一樣，更多是一種情懷，然後他像往常一樣反擊了外界對充電焦慮的質疑。

先說結論：

李斌的這番言論肯定是錯誤的。

無論李斌發言時的初衷如何，外界所接受到的訊息就是：

李斌認為買油車的行為不合理，進而可以引申到“李斌認為買油車的人有問題”這樣一個非常容易引發燃油車車主反感的觀點。

不可否認，蔚來的電動車經過幾年的完善，如今的確已經非常優秀，尤其是目前行業內唯一成熟的換電模式，是蔚來品牌護城河的重要組成部分，但是這種模式還不是電動車行業的主流，蔚來三四十萬的售價也不是普通人能夠承受的。

所以：

蔚來的電動車很優秀

≠

所有的電動車很優秀

部分電動車很優秀

≠

買燃油車不合理

李斌的“不理解”在外界看來，是把所有買燃油車的人都放到了自己的對立面，這恐怕也是網友對他的這番話強烈吐槽的根本原因。

事實上，電動車儘管今年銷量增速很猛，但並不能完全取代燃油車。

電動車的舒適性、平順性、加速效能、保養和用車成本都是自己的優點，蔚來、特斯拉這樣的智慧電動車智慧化也要比同級的燃油車做的更超前。

與此同時，電動車也面臨著購買成本更高、充電難、續航衰減等客觀問題，今年國慶期間，高速公路的充電排隊現象就曾引發廣泛關注。在這些方面，燃油車的優勢是非常明顯的。

同時也應該看到，燃油車在加速、平順、智慧化等方面也正在做得越來越好，尤其是以比亞迪DM-i技術為代表的新一代混動技術已經開始融合電動車和燃油車的優點，做到城市用電、長途用油，相容幷蓄，取長補短，所以買“油車”並不是什麼不可理解的事。

但問題在於，這麼簡單的事，李斌會不明白嗎？為什麼還要義無反顧地往坑裡跳呢？李斌真的是像網友所說的飄了嗎？或者是希望用這樣的昏招給ET5增加曝光度？

天涯君認為，這些揣測都不合理。

不要忘了，李斌是做汽車媒體出身的，對汽車的基本常識和輿論的敏感度都不可能如此之低，另一方面，蔚來成立以來，李斌儘管也會偶爾引發爭議，但沒有發生過什麼原則性的錯誤，更多被視為一種直率，和動不動爆粗口的李想，形象也有比較大的差別，他本人坦率和富有親和力的形象更是蔚來吸引使用者的原因之一。

一個最荒誕，可能也最接近真相的解釋是，做媒體出身的李斌，自己成為了蔚來“資訊繭房”的受害者。

“資訊繭房”最早是由哈佛大學法學院教授凱斯·桑斯坦於2006年提出，指的是人們關注的資訊領域會習慣性地被自己的興趣所引導，從而將自己的思維和生活桎梏於像蠶繭一般的“繭房”中的現象，這位教授後來還擔任過奧巴馬的法律顧問。

李斌的興趣是什麼？

今年以來，蔚來的整體市值已經非常接近寶馬，而根據蔚來上半年公佈的資訊，蔚來的車型平均售價在43萬左右，基本也與奧迪A6、寶馬5系、賓士C級等豪華車市場的主力車型處於同一水準。

不難想象，李斌實際上每天思考最多的其實是“蔚來如何才能從BBA的燃油車手中爭取客戶”，而不是“電車能否取代油車”，久而久之，就會在思考問題或是與人交流時代入自己的興趣點。

如果我們把李斌的話改成“不理解為什麼有那麼多BBA車主買燃油車，明明同價位的蔚來這麼好”，顯然看起來要正常的多，因為花三四十萬去買BBA的體驗的確不一定能夠做的比蔚來更好。

實際上，在那段採訪影片的最後，李斌一直在強調“蔚來有信心去和BBA的油車打”，還建議即使是買BBA，也應該“選擇BBA的電車而不是油車”。

所以，天涯君更傾向於認為

李斌是受思維習慣的影響，在發言時忽視了自己會無形中把原本指向豪華車的矛頭指向了所有燃油車以及所有購買燃油車的普通人。

當然無論如何，錯了就是錯了，希望李斌這次能夠吸取教訓，謹慎發言，畢竟最終真正能夠幫助蔚來顛覆BBA的，決不會是逞一時口舌之快，而是實實在在，更好的產品和服務。