實際上，蔚來ET7和智己L7在終端開放試駕車的時間節點相差無幾，而後者也是靠著“突如其來”的Dynamic版本將售價拉低只36。88萬成功吸引了一大波關注。也是在同一時間，很多媒體都拿智己L7去對標蔚來ET7，這也非常好理解，兩者價格、尺寸都算是同一級別，然而當時我們從蔚來方面瞭解到的反饋卻是：不願意帶智己L7一起玩，ET7要對比的是寶馬5系、賓士E級等豪華品牌車型。

顯而易見，蔚來和智己對於自家兩款產品的定義和定位是有所區別的——在蔚來看來，ET7需要繼續深化蔚來產品和品牌中高階的調性，它的目標使用者就是那些擁有40-50萬元預算本打算買豪華品牌同級產品的持幣買家；而智己相對更強調新勢力的身份，希望去對比同級中具有標杆價值的產品，比如ET7，用智己L7與ET7的差異化體驗去爭奪其他新勢力同級產品的潛客，變相的坐實了ET7就是目前該純電細分市場中標杆產品的地位。

當然，可能有人會說“這跟兩個品牌的營銷口徑以及品牌定位有關係，並不能真正反應出兩款車型的差異或者說差距”。

的確如此，不過我們從產品本身的靜態體驗來看，也能夠看出ET7和智己L7雖然同為中大型轎車，在產品設定、成本控制與最終呈現的產品魅力上卻有著明顯差異，也是因為這些造成了ET7和智己L7目前在銷量和訂單上的差距（不可否認，品牌和蔚來多年積累的服務口碑也是一部分，這些點我們就不贅述了）。

ET7

首先是外觀。相信多數人都能看出智己在L7的設計上花了不少心思，無論是畫素/可程式設計大燈，還是有著小跑車視覺感受的小尾翼造型，都讓其擁有了較高的視覺辨識度，整體觀感會偏向年輕運動一些。相比之下，蔚來ET7就是蔚來家族式的設計語言，車頂有著三個“小犄角”，整體看起來還是更偏向傳統中大型轎車應有的端莊和穩重。

值得一提的是，智己L7的車頂其實也是有一個“犄角”的，不過這裡放置的並不是鐳射雷達，而是一個類似於“高畫質版行車記錄儀”的攝像頭，官方說是用來記錄沿途的美景。或許智己也是為L7之後推出鐳射雷達版本鋪路吧，只是目前看起來多少有些“畫蛇添足”。

再論內飾氛圍。相比於外觀，智己L7的內飾幾乎沒有去著重照顧運動感的體現，大尺寸和多數量的螢幕佔據了整個中控T字型區域，給人的觀感是螢幕有一些冗餘了——用過多的螢幕去堆砌科技感，短時間接觸會很有新鮮感，但看久了會覺得少了一份豪華與舒適的氛圍，甚至我會擔心駕駛過程中前排太多光源的出現會影響駕駛。

而ET7的外觀內飾風格則較為統一，都是沒有采用任何浮誇的設計，螢幕尺寸也是相當的剋制，是明顯的極簡風格。值得一提的是ET7座艙內部分多處採用可再生藤木，尤其是淺色內飾配色的版本，一定程度補充了內飾的典雅氛圍，因為它這個藤木材質的顏色是根據內飾配色會有所不同的。

最後來說座艙乘坐感受以及一些細節設定。智己L7最大的問題在於後排豪華感和高階感的營造不夠匹配它中大型轎車的定位，影響最大便是其門板厚度極大影響了座艙內部的寬敞感，讓其1960mm的車寬並沒有在車廂內部展現出來。並且後排中央扶手設計過於簡單，前排又堆砌了很多螢幕，讓後排氛圍略顯簡陋，甚至中央地臺也稍微有一些凸起。

再看ET7，同樣沒有複雜的設計，但ET7好在後排開陽感做得非常到位，再加上後排車窗線設計得很低、後排坐墊給到了乘客腿部足夠支撐和純平的地臺，後排氛圍與前排也相對匹配，所以不會像智己L7那樣給到人明顯的落差感。

阿川說車

在體驗過兩臺車的靜態和動態體驗之後，給我最大的感受便是智己L7在座艙內檔次感的營造上明顯弱於蔚來ET7，最大的敗筆便是艙內橫向寬度不夠和前後排落差感太大。再考慮到感知硬體、品牌影響力、品牌服務等維度與蔚來ET 7的差距，從第一次接觸智己L7開始，我就認為其很難擁有挑戰前者的實力和差異化競爭力。

此外，雖然並不是智己官方要求去對標蔚來ET7（更多是媒體不自覺拿智己L7和蔚來ET7對比），但蔚來方面顯然更注重產品和品牌調性的營造，在我們與蔚來工作人員交流過程中多次強調ET7的競品車型是BBA的同價位車型，並提醒儘量不要和智己L7這些產品直接對比。這些都讓蔚來ET7在一開始的產品高度就更偏向中高階車型，而非新勢力產品，反觀智己就沒有類似的動作。

或許，我們還應該給智己品牌更多的寬容度與時間，相信經過時間的沉澱和收集使用者反饋之後，這個品牌和其產品也將越來越好。