丹東黃海
東北企業多，王者難存活；頭部領航過，今日都沒落。
丹東黃海說來話長了。
「頭條作者-凱叔閒聊」
1951年
在當時的遼東省省會安東市
我人民志願軍總後勤部建立了汽車修配廠和東北軍區後勤部第二修理廠，主要服務於抗美援朝作戰中的汽車修理，以及
改裝繳獲和自產運輸車。
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到1953年，這些修配廠不斷地進行汽車修理，同時具備了較強的改裝能力，將蘇聯的30輛嘎斯客車在改裝成為戰地救護車。
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1955年正式成立了中國人民志願軍後勤部安東汽車修配廠，廠址依舊選擇在偽滿時期“安東機械廠”的舊址。
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1958年自行生產了建設牌51型載重汽車。同年更名為安東汽車配件廠。
叫安東的原因是因為遼寧當時還分遼東遼西和瀋陽直轄市。（凱叔閒聊）
1958年安東汽車配件廠試製了少量的轎車和客車產品。
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1961年——1980年左右該廠以生產軍用工程車、民用貨車系列為主。
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早在80年代，該企業已經走向輝煌
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丹東黃海在發展階段使用過三個標誌，分別是早期的日出，輝煌時期的海浪，最後是歸順後的曙光。
80年之前的低調無法掩飾之後的輝煌，大街小巷經常能夠看到這個牌子的客車身影。當然也有個主要環節，黃海當時面向全國市場發售，所以銷量要遠超華龍和沈飛。
1984年-1985年期間黃海車銷量全國排名第二，1986年為止累計生產量達到了5089輛，同期相比較的話比其他企業確實要強很多。
儘管沈飛、龍江、華龍等企業都在躍躍欲試，準備著新一輪的汽車革命，但是黃海確實邁出了第一步。
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尤其是80年代生人，面對黃海牌客車莫名的親切，因為它們是真正的80後的產物，也是那時最美好的記憶之一，當時能見到這個車乘坐這個車確實很難得。
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1981年1月“黃海”牌大客車面向全國銷售了107輛。
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黃海DD650短途大客車
至此開啟了黃海客車全國銷售的風潮。
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（黃海DD680型長途大客車）
DD6111CS屬於公共汽車和大客車，原車型型號為DD650G
黃海DD680型作為長途大客車深受使用者喜愛，可以說紅遍了大江南北，在國家經委組織的展評會上獲得了“飛龍”獎項。
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（黃海DD680型長途大客車）
曾幾何時，出遠門坐客車，沒有黃海真難活，乘坐黃海面子多。
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1981－1983黃海客車的DD680和DD650兩種型號大客車共生產了2710輛。從很多客運站圖片來看，黃海客車就是當年的客運主流
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1983年丹東汽車改裝廠更名為丹東汽車製造廠，客車自然就成為了該廠的拳頭產品。
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1984年丹東汽車製造廠成功研製了黃海DD690型、DD683型、DD640型系列鉸鏈式大客車以及高階豪華旅遊客車。
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進入90年黃海客車也看準了新發展，就和華龍客車一樣把目光投向了公交車生產，黃海DD6121城市公交車的設計理念和生產確實是個很有品味的公交產品，非常成功。
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DD6121HS城市公交車確實是一種乘坐享受。
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這時期對城市公交的發展也輔助了後期黃海在全國城市公交的開發與拓展。
「頭條作者-凱叔閒聊」儘管在那個階段中長途客車還是黃海的主要發展發向，但是多元化的發展也幫助了黃海的產品進步。90年底啊初期丹東汽車製造廠名列全國交通裝置製造行業第35位。
黃海DD6170鉸接客車
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發展優勢確實很明顯，但是企業目標管理實在很鬆散。
1997年之後，丹東汽車製造廠逐步放緩，甚至一度市場佔比速跌至21。27%。眾醉獨醒的感覺沒有了，完全被新客車實力擠壓。不僅是黃海，華龍、沈飛都面臨著這樣的問題。
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到2002年時，黃海市場佔有率5％，雖然在2003年左右還能看到很多黃海公交，但是型號依舊比較老，沒有啥新產品。
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到2002年10月黃海資不抵債，拖欠工資，下崗待業。
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多好的企業啊，怎麼突然間就如此難堪。
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進入尾聲的車輛，是不是經常看到軍隊通勤車使用
2000年左右在北京經常會看到這個車
2002年11月遼寧省和丹東市領導終於看不下去了，面對黃海決定讓曙光集團併購黃海重新開始，曙光持股51%，黃海集團持股49%。這比華龍幸運得太多了，起碼有人給想招兒了。
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重組黃海，全是障礙。
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留守班子，思維固化，思路不變，配合艱難。曙光暗淡，貸款很難，2003，被迫停產。
話說好好的企業就是自我管理亂套，實際受罪的都是一線。
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2003年非典後期，他來了他來了，他帶著曙光走來了，曙光集團董事長李進巔親自擔任丹東黃海總經理。
愛誰誰，李進巔大刀闊斧幹，不聽話就就滾蛋，不要耽誤企業來發展。
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2003年丹東黃海年產量達升至5375輛，活了。同年在歐洲建了研發中心，提升競爭力。
這個時期來北京的話很多人都有印象當年的黃海很有型，確實讓乘客眼前一亮。
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2005年北京奧運公交車招標中，黃海客車拿下1161輛客車整車、100輛客車底盤的單子。連續三年蟬聯國內公交客車市場銷量冠軍。
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2006國家發改委公佈了車輛生產企業及產品（第118批）公告，公告顯示：所有的“曙光”品牌汽車及產品將全部變更為“黃海”牌。
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國家發改委公告稱：“同意丹東曙光專用車有限責任公司已列入《公告》的15個產品生產企業名稱，由“丹東曙光專用車有限責任公司”變更為“丹東黃海汽車有限責任公司”，產品商標變更為“黃海牌”，同時《公告》中取消丹東曙光專用車有限責任公司。”
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2006年3月，黃海與德國MAN公司簽訂技術引進協議，生產了世界一流技術水平的18米低地板BRT客車等產品。
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誰又能知道，黃海汽車後續的失利其實就是判斷的失憶。
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2006年斥資將曙光的乘用車業務納入黃海品牌。本身熟悉的公交客車和公路客市場被放緩了，卻一直在玩一個與商用車完全不同的市場，也是黃海非常不熟悉的市場。
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不說別的，黃海SUV很多人估計都沒聽說過，但是這幾年似乎還在積極地製造。
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2013年，由於產品過於單一，新產品投放滯後，輕客產品沒有實現預期收益，黃海汽車母公司曙光集團虧損2。69億元。
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2015年2984輛，2016年1130輛，2017年767輛，2018年189輛。
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黃海新能源客車，2015年1880輛，2016年568輛，2017年539輛，2018年143輛。
在2015-2017年黃海汽車累計獲得了8。19億元的新能源補貼，雖然車賣的不好，但是還能活。
不過隨著補貼退坡及銷量下滑，黃海在2018年的新能源補貼只有1627萬元。靠補貼的好日子，已經一去不復返了。
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2017-2018年，曙光集團將所持遼寧曙光集團股份有限公司19。77%的股份和21。27%的投票權轉給華泰汽車。加壓後的驚訝啊，華泰汽車啊，高仿第一車。
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丹東黃海華泰汽車弱弱聯合。
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2019年全年黃海客車銷售了745輛，這個量級僅是宇通客車的一週銷量。
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2019年全年黃海皮卡銷售6505輛，這個量級僅是長城皮卡的半月銷量。
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2021年3月18日，首批6臺黃海新能源客車在丹東港發往韓國，2021年黃海客車出口韓國新能源客車數量有望突破100臺（
“量身定製”出11米電動公交、10。9米電動公交和9。6米電動公交等多款樣車
），持續為韓國民眾綠色公共出行貢獻“中國智慧”。
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丹東向東，高麗韓城，黃海雄風，最靚一景。
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黃海客車目前深耕韓國，據
瞭解啊韓國面積是103290平方公里，絕大多數山地城市，希望黃海能走好。
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再說說皮卡，
黃海皮卡，劍指全國前五，年銷10萬輛，進第一陣營，迎接曙光。
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