2021年的冬天，較往年來的更早一些。這不，近日將又有一波寒潮來襲，區域性地區甚至會迎來降雪。寒冬之下，冬季用車的話題自然要拿來說道說道，這其中，“電動車冬季用車”開始被更多的人所關注。
由於政策推進、產品力提高等種種原因，短短几年間，純電車型早已琳琅滿目。不論是代步出行還是體驗品質生活，你總能找出中意的那一款，當然了，如果涉及到家用，SUV才是大家的不二之選。
提到純電，再提到SUV，特斯拉Model Y必須有一席之地，而極狐阿爾法T的出現，也讓特斯拉有了強勁的對手。
說回電動車冬季用車的話題，隨著快充技術的發展和充電站的佈局，電動車的充電問題正逐漸得到解決，但冬季電池乏力、雪天脫困等用車問題，依舊讓不少消費者選擇了持幣待購的態度。恰好特斯拉Model Y和極狐阿爾法T在純電SUV市場均有不錯表現，我們不妨圍繞“冬季用車”的問題，將二者進行對比。
為了讓內容更調理、更全面，我們將從冬季續航、動力表現、電機搭配、車身越野引數、駕駛模式等多方面展開對比，看看究竟二者誰才是冬季脫困的翹楚。
冬季出行，真實續航是重點
“冬天能跑多遠？”是純電車型不得不直面的問題，畢竟，早期電動車型冬季續航減半、不敢開啟空調、半路趴窩等案例都還歷歷在目。於是乎，電動車在冬天能跑多遠，絕對是北方使用者在選購電動車時最為關心的問題之一。就算續航再高，一到冬天就打對摺，那誰受得了？
從官方給出的資訊來看，極狐阿爾法T在NEDC工況下最大續航里程為653km；特斯拉Model Y在NEDC工況下最大續航里程為640km。二者在綜合續航方面均屬於頭部選手，表現自然沒得說，不過，極狐阿爾法T還是以13km的優勢略勝一籌。
“實踐是檢驗真理的唯一標準”，經瞭解，極狐阿爾法T（2021款653S+）的冬季續航為550km上下，較標準路況下的653km縮水100km左右；特斯拉Model Y長續航版（2021款長續航全輪驅動版）冬季續航大致為500km，較標準路況594km大約縮水90km。
資料面前，二者孰好孰壞一目瞭然。不過，冬季用車遠不是續航穩定就夠了，還需要有強勁的動力來助力脫困。
續航有保障，強勁動力同樣關鍵
既然是冬季用車，光有續航是遠遠不夠的，還需有不錯的動力表現，畢竟大雪天也要用車不是？這時候，“脫困”就成了北方車主的必修課。
極狐阿爾法T搭載了一套雙電機四驅系統，新車前、後電機的最大功率均為218馬力，綜合功率436馬力，綜合扭矩為720N·m。動力電池採用了來自韓國SK的電池組，相較其他品牌的電池組，SK在安全層面的表現要更好一些。新車提供67kWh和93。6KWh兩種容量電池包，能量密度為194Wh/kg，對應續航里程分別為480km和653km。
特斯拉Model Y電機最大功率為431馬力，峰值扭矩為545牛·米，電池包採用77kWh的三元鋰電池組，能量密度為161Wh/kg，新車NEDC續航里程為594km。
光有引數不行，還要從外表看看內在的東西。電機方面，極狐阿爾法T前後均採用永磁同步電機，特斯拉Model Y則採用前感應/非同步和後永磁/同步的驅動方式。非同步感應電機和永磁同步電機各有優勢，但永磁同步電機成本要更高。
不過，如今有越來越多的高效能電動車採用前後永磁同步電機，保時捷Taycan、賓士EQS甚至是特斯拉旗艦車型Model S均是如此。如此一來，Model Y倒是顯得多少有些尷尬，可見極狐阿爾法T還是相當捨得下本的，這樣的電機搭配完全可以說得上跨級。
拋去前文提到的續航紮實外，強有力的動力表現、捨得下本的前後電機佈局等，我們明顯可以體會到極狐阿爾法T在硬體層面的表現要更好，正是因為這些，才能使它擁有更好的脫困能力，讓大家在遇到極端道路環境時表現得更從容、更自信。除去這些之外，其實還有一項“出行利器”不容小覷——駕駛模式選擇。
強勁動力背後，更需“全地形SUV”助力冬季出行
既然是冬季出行，就離不開“脫困”二字。
老司機都知道，除去動力充沛外，想要順利脫困，接近角、離去角這些越野硬性指標也很重要，不然一會磕“下巴”一會磕“屁股”，那也太鬧心了。除此之外，駕駛員的駕駛技巧同樣起著決定性作用。
越野引數方面，極狐阿爾法T的離地間隙為170mm，接近角為21。2°，離去角為20。6°。特斯拉Model Y的離地間隙為165mm左右，和極狐阿爾法T基本沒太大差距，但接近角和離去角的資料不得而知。
接近角和離去角的概念可能大家不太瞭解，這兩項資料會直接影響汽車的透過能力。數值越大，意味著車子的透過性越強。就好比“小犢子”吉姆尼，這款小車前後輪所在的位置基本就是車頭車尾的極限了，只要你不臉朝地開，它基本都不會發生觸底和磕碰現象。
極狐阿爾法T的資料要好於絕大多數SUV，應付日常爬坡、脫困還是綽綽有餘的，完全可以放心。但特斯拉Model Y就不行了，它本就是一臺乘坐空間加高版的Model 3，接近角和離去角只是普通轎車水準，非常一般。硬體不達標，冬季脫困自然顯得困難。
插句題外話，和常規轎車相比，特斯拉有著更好的離地間隙，但接近角和離去角則較為劣勢，不太符合中國路況，這也是為什麼很多車主反映會出現“底盤託底”的情況，主要就是因為上下坡時“下巴”蹭到了。
我們都知道，SUV要比轎車的透過性強不少，這倆車同樣是這麼個理兒。和選擇加高車身的特斯拉Model Y相比，極狐阿爾法T才是一臺正兒八經的SUV，擁有更優秀的接近角、離去角以及離地間隙。誰更容易脫困，無需多言。
上面說了這麼多硬體方面的問題，接下來就落實到駕駛技術了。別慌，不要懷疑自己，現在不少車型都提供了駕駛模式供大家選擇，針對不同路況只需簡單切換即可。
比如遇到了大雪天，切換到“雪地”模式就OK。極狐阿爾法T和特斯拉Model Y都提供了這項配置。我們不妨看看二者誰提供的模式更豐富，更實用。
極狐阿爾法T提供3種駕駛模式供消費者選擇，除去冬季用車必備的雪地模式外，還提供了泥地模式、沙地模式。別忘了，該車定位全地形效能純電SUV，那沒兩把刷子怎麼行，全地形四驅系統正是它的實力所在。
上學那會老師說得最多一句話就是“具體情況具體分析”，駕車同樣如此。憑藉這套全地形四驅系統，極狐阿爾法T能切換最適合當前路況的駕駛風格，保證車輛發揮車輛最優效能，進而提高爬坡、脫困的能力。
對大家用車來說，只需在車內按下按鍵即可。不論是日常出行還是假期遊玩，不論是雪地探索還是沙地撒歡，你只需專注方向盤和油門剎車，其他的請放心交給極狐阿爾法T。這套系統不僅比競品車型更好、更全面，和同價位燃油車相比，這套全地形系統也要更勝一籌。
再來看特斯拉Model Y，該車同樣提供了雪地模式供大家選擇，但缺失泥地模式、沙地模式這些特殊選項，整體而言表現的並不全面。從駕駛模式和透過性等方面來看，兩款熱門車型雖然定位屬於同一級別，但特斯拉Model Y的表現確實不如極狐阿爾法T。日常出行嘛，什麼路況都可能遇到，還是極狐阿爾法T更香一些。
在駕駛模式方面，較特斯拉Model Y而言，極狐阿爾法T憑藉更多樣的模式選擇取得了壓倒性勝利。配合上文所說的強勁動力，極狐阿爾法T將充沛動力和多種駕駛模式實現了強強聯合，所謂的“好馬無好鞍”，也在這臺車上得到了充分體現。
“全地形SUV”，真的不是說說這麼簡單，優秀的透過效能讓極狐阿爾法T變得更具誘惑力，不論你是自駕遊愛好者還是日常城市通行，這樣一臺車能在勝任需求的同時給你帶來更多驚喜。面對全面性、適用性全部達標的極狐阿爾法T，它難道不是一臺不可多得好車麼？
寫在最後
回到最初的問題，極狐阿爾法T對比Model Y，兩雄爭霸，誰才是冬季脫困翹楚？綜合來看，其實答案已經非常明顯，極狐阿爾法T憑藉更紮實的續航、更用心的電機搭配和同級罕有的多地形駕駛模式，擁有遠超競品的脫困能力，成為冬季出行冠軍當之無愧。不僅如此，24。19-31。99萬元的良心售價、跨級的奢華配置等，都是極狐阿爾法T的亮點所在。面對這樣一臺極具優勢的產品，選Model Y還是選它，還用我說麼？