電子發燒友網報道（文/吳子鵬）1月12日，恆大正式官宣，恆大汽車恆馳5首車下線，比原定計劃提前了12天，這是恆大汽車的第一款車型，已經進入量產倒計時階段。
恆馳汽車官方公眾號釋出了關於恆馳5裝配下線的相關影片，從影片中能夠看出，恆馳5現有產線的自動化水平非常高，組裝、焊接、噴漆等工序均由產線機器人完成。
恆大汽車的“最強朋友圈”
恆大造車至今，幾乎是在施行許家印個人的造車方針，那就是買、合、圈。買是指能買的核心技術、能買的企業就買；合是指不能買到的技術就和相關企業全面合作；圈則是指在汽車工程技術領域、造型設計領域、零部件供應鏈領域建立強大的朋友圈，與頭部企業簽訂戰略合作協議。這就是恆大造車核心的三要素。
恆大造車進場時就已經是新能源汽車和傳統汽車交替的時代，對於新能源汽車而言，三大件和傳統燃油車的三大件有明顯的區別，傳統燃油車主要是發動機、底盤和變速箱，而到了新能源汽車領域，只有底盤還予以保留，其他兩項變更為電機和電控。
自2018年6月份宣佈造車以來，恆大已經進行了多項併購，包括收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）以獲取造車資質。2019年1月15日，恆大健康宣佈以總代價9。3億美元收購Mini Minor Limited及其持有的NEVS 51%股權，此後恆大健康持續透過Mini Minor買進NEVS的股權，2019年6月11日，恆大健康釋出公告稱Mini Minor與National Modern訂立股權買賣協議，Mini Minor以3。795億美元收購NEVS剩餘股權。在此之前，恆大健康已經間接持有NEVS 82。4%的股權，而NEVS掌握著瑞典薩博汽車的核心技術，擁有全球領先的先進新能源整車正向研發能力。
圖源：恆大健康
為獲取三元鋰電子技術，恆大還曾花費10。6億元收購了國內動力電池軟包業務排名前三的上海卡耐新能源有限公司58。07%股權。後續又曾購買擁有國際最先進的輪轂電機技術的荷蘭E-Traction公司股份。當然，從下圖恆馳5產線情況能夠看出，恆大不僅肯為核心技術下血本，在產線搭建方面同樣力求領先，據悉恆大在全國共打造了10個生產基地，而工廠裡面的配置是參考“工業4。0標準”打造，重金買進了包括西門子、舒勒、庫卡、ABB、發那科等公司的先進裝置，自動化水平相當高。
圖源：恆馳汽車
在合作方面，最具代表性的是恆大和全球頂級超跑製造商科尼賽克成立了一家合資公司，並推出了一款名為Gemera的新能源超跑。此外，恆大還與安波福、博世聯合研發 L4 全域自動駕駛技術，與騰訊、百度研發打造H-SMART OS智慧網聯絡統。
從恆大官網的恆大汽車部分可以看到，目前恆大汽車已經積累了一個頗具實力的汽車產業鏈朋友圈，恆馳汽車的設計源自15位全球頂級造型設計大師與恆大汽車團隊精誠合作。恆馳汽車目前一共規劃了14款車型，而這正是恆大與全球汽車工程技術龍頭開展研發合作的結果。
相對而言，成立至今，恆大汽車僅僅是在近一段時間由於恆大集團的原因可能會讓人擔心其資金問題，此外的其他時段，恆大汽車完全就是一個“不差錢”的造車新勢力，因此很快就結識了一個很具實力的汽車產業鏈生態朋友圈。
恆馳5一馬當先
2020年8月3日，恆大汽車在上海、廣州兩地同步釋出了恆馳品牌的6款汽車，也就是現在的恆馳1到恆馳6，實現了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車的全覆蓋。恆馳7到恆馳9則是後來規劃的車型。
圖源：恆大
恆馳1到恆馳6這六款車的設計團隊非常搶眼，我們上面提到了15位全球頂級汽車設計大師參與了這六款車型的設計，其中包括了原奧迪設計總監Walter De Sliva、原寶馬首席設計師Andres Warming。而我們熟悉的全球頂級汽車零部件供應商包括博世、電裝、採埃孚、麥格納、大陸等也都參與了這些車型的零部件供應。
恆馳5是恆大汽車推出的第一款車型，2021年2月3日，恆馳汽車公告稱，恆馳汽車旗下首款純電SUV車型——恆馳5在氣溫-36℃的內蒙古牙克石開啟冬季續航測試標定，冬測是新能源汽車量產之前的關鍵節點，一般冬測之後6-12個月車子便會上市釋出。
根據當時的報道，恆馳5在寒冷的內蒙古完成了整車動力效能冬季標定、三電效能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定等關鍵測試。
2021上海車展期間，恆大還邀請了汽車產業專業媒體對恆馳5進行了試乘試駕，這款緊湊型SUV車身尺寸為4725/1925/1688mm，軸距為2780mm，內飾和外觀都極具現代科技感，從恆馳的影片能夠看出，車型有藍、黑、黃、白幾個配色，採用H型貫穿式LED大燈。從下圖能夠看出，恆馳5的前臉辨識度很高，尤其是前大燈。
圖源：恆馳汽車
實際上，2021年11 月 9 日恆馳5就現身工信部。根據工信部申報的資料，恆馳5最高車速180km/h，發動機為聯合汽車電子有限公司的TZ210XS051，峰值功率為150kw，額定功率60kW，NEDC續航里程超過700公里。其他技術細節顯示，ABS控制器型號/生產企業為ESP9/博世汽車部件（蘇州）有限公司，並採用磷酸鐵鋰蓄電池。
圖源：工信部
據悉，恆馳5的售價低於20萬元。
除了恆馳5，根據報道，恆馳1、恆馳3、恆馳6、恆馳7試製車也已經下線。目前，恆大集團深陷債務危機，恆馳5正式官宣下線無疑為集團裡汽車業務的發展打了一針強心劑。
進度領先賈躍亭FF？
恆馳汽車我們都習慣將其定義為是恆大汽車的第二階段，而第一階段則是恆大和賈躍亭的合作。
2018年6月25日，恆大健康宣佈以67。46億元的價格收購香港時穎公司100%股權，間接獲得Smart King公司45%的股權，而Smart King公司正是賈躍亭和FF原始股東與時穎公司合資成立的一家公司。
此後不久，許家印還親自赴美考察FF美國工廠，並對賈躍亭和FF給予高度讚揚。但恆大和賈躍亭之間的“蜜月期”很快就結束了，2018年10月3日，賈躍亭突然以Smart King的名義向香港國際仲裁中心提出仲裁，要求逐出公司的大股東恆大。隨後雙方展開了口水戰，並且發生了恆大停止FF中國員工工資的發放，以及FF趕走恆大財務人員等事件。
此後，恆大和賈躍亭FF走了各自的造車路。2021年12月份，外媒報道FF汽車工廠焊裝生產線裝置已經順利出貨，FF91距離量產更近一步，而這距離首輛FF91預產車下線已經過去三年多的時間，遠遠超出了行業的正常週期。
如今恆馳5首車下線，且從產線的情況來看，距離正式量產應該不遠，而FF91裝置到貨還要進行除錯，到底誰先量產還不一定。
恆馳5是曇花一現嗎？
正如我們上面提到了，恆大集團目前深陷債務危機，在資金方面肯定不像前期那麼充足了。據悉包括參與賈躍亭造車，以及後續恆馳汽車，從2018年到2020年底恆大就花費了474億元，而其中大概55億元投給了FF。算上2021年的費用，預計恆大造車總費用已經超過了500億元，4年時間過去了，恆馳5終於首車下線。
然而，造車是一個需要鉅額資金的領域，目前恆大集團自身已經大廈危矣，能否給恆馳汽車充足的支援已經是未知數，畢竟此前還傳出了恆大集團想要出售汽車業務的新聞。
積極的一面是，恆大汽車業務是許家印欽定的未來集團發展方向，將逐步取代房地產業務成為集團新的頂樑柱，從這個角度來看，如今恆馳5已經算是開花結果，預計將給恆大業務更多信心，成為一個全新的、極具實力的造車新勢力。