家用轎車領域的需求之大，依然是眾多品牌不能放棄的必爭之地，尤其是B級轎車市場，汽車圈一直流傳著這麼一句話：“得B級車者得天下”。這是因為B級車可以有看作是各車企品牌力和產品力集中展現的最佳舞臺。
B級車不僅要在產品層面提供出色設計、優秀空間、科技配置、智慧安全以及先進動力等價值外，還要為消費提供更多的附加屬性，如品牌、尊貴、豪華、商務、舒適等等，只有這樣，其產品才有足夠的吸引力。
近幾年，自主品牌的發展是有目共睹的吧，但我們很少看到這些車企會造B級車，頂多就造一些越級的A級車，並不是說實力不夠，而是市場競爭非常激烈，造出來消費者不一定會買。因為到了這個級別，消費者考慮更多的往往是品牌和口碑，而非價效比。因此，國內B級車市場，一直都是合資品牌的天下。
日前，乘聯會公佈了2021年12月和2021年乘用車市場的具體表現，其中在B級轎車市場，豐田凱美瑞以年累計銷量217，724輛斬獲銷冠，這也是其近十年來首次獲得銷冠榮譽，本田雅閣以197，742輛僅次之，沒有蟬聯銷冠實屬可惜。
而日產天籟以163，741輛爬升至第三位，既驚喜又意外。自此，B級車市場形成新的格局，日系三劍客再次重回往日風光，獨領風騷。
而昔日的標杆德系雙雄大眾邁騰和帕薩特，2021年可謂平平凡凡，銷量資料與前三者有一定的距離，其中上汽大眾帕薩特家族全年零售146，193輛，僅僅排在第四位；而一汽-大眾邁騰家族全年零售144，035輛，與帕薩特不相上下。值得一提的是，帕薩特曾在2016年和2019年獲得B級車銷冠，而邁騰曾2017年和2018年獲得B級車銷冠，且當時它們的年銷量都超過了20萬輛，再看如今的銷量不禁令人唏噓。
在第三陣營裡面，一汽豐田亞洲龍2021年累計銷量達119，385輛，增長非常迅速，躍居到第六位；別克君威也斬獲了107，432輛，位居第七，堪稱美系之光。而來自中國品牌的紅旗H5全年零售80，334輛，首次挺進中型轎車榜前十，見證中國車企的發展速度和造車實力。
在第四陣容裡，緊隨其後的是小鵬P7（60，569輛）、東風本田英仕派（60，569輛）、雪佛蘭邁銳寶XL（52，908輛）、別克君越（52，186輛）、福特蒙迪歐（34，182輛）、大眾CC（22，926輛）和馬自達阿特茲（22，926輛）等。以上不包括豪華品牌車型在內，其中豪華中型轎車前三甲分別是寶馬3系（170，249輛）、賓士C級（130，442輛）和奧迪A4L（121，767輛）。
具體來分析，豐田凱美瑞斬獲中型轎車銷冠實至名歸，它是發揮最穩定的一款車，近幾年都穩居前三甲，從季軍到亞軍再到如今的銷冠，凱美瑞用實力證明了一切。它並不像其他車型需要依賴大幅度降價來換取銷量，而是靠著自身產品魅力和多年積累的良好口碑吸引消費者，平均售價最高已經說明了一切。
另外，凱美瑞在今年迎來了中期改款，眾所周知，日系車一般都是更新力度慢、市場反應不積極以及產品保守，但一旦更新改款起來，必然屬於厚積薄發那種，一亮相就能驚豔全場。凱美瑞亦是如此，整體造型更加時尚動感，同時保留了穩重大氣的風格，受眾群體非常廣泛，同時中控屏尺寸增大並換裝了全液晶儀表盤以及更智慧車機系統，智慧化有很大提升。
同時安全配置也是新款凱美瑞一大亮點，除了最低配，都配備了豐田最新TTS 2。0智行安全系統和標配10安全氣囊，行車安全非常有保障。此外，凱美瑞還新增了雙擎 2。5HGVP 領先版車型，售價更便宜的同時配置不低，深受消費者青睞，成為了凱美瑞的主銷配置。
當然最重要的還是凱美瑞品質比較好，皮實耐造，省油保值，且豐田的品牌附加值很高，開出去不至於丟面子之類的，滿足中國消費者的心理需求。
本田雅閣丟失冠軍寶座也在情理之中，受晶片短缺的影響，本田幾座工廠曾暫時停產，導致供應不足，而當市場需求遠大於產能時，就容易導致車型優惠減少或者變相加價提車，雅閣就屬於前者。2020年雅閣斬獲B級車銷冠，一部分原因就是來自它較高的優惠力度，不到20萬元能落地一款配置不錯的車型，吸引很多消費者蜂擁而至。
而2021年，雅閣優惠力度逐漸減少，價效比不如從前，加上雅閣也迎來了中期改款，不少意向使用者都在等，不是等降價就是等改款的到來，導致雅閣二三季度的銷量有一定下滑，影響到了整年銷量。儘管第四季度銷量上升很多，但與凱美瑞的差距太多，不然真的能蟬聯銷冠。
雅閣的優勢與凱美瑞比較相似，都是品質比較出色、市場口碑比較好，消費者不用擔心質量和保值的問題。同時也提供燃油版和混合動力版，兼顧動力和油耗表現，後期也不用擔心養車過高的問題。不同的地方在於雅閣整體造型更年輕運動一些，採用了很多個性運動的設計元素，像溜背式的車身、雙五幅式運動輪轂以及燻黑小尾翼等，非常適合年輕消費群體。
另外，中期改款後的雅閣換裝了更大尺寸的中控螢幕，並內建了Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，在體驗時更加智慧人性化，產品競爭力也跟上來。後續只要保持一定優惠力度，以及不出現缺晶片的情況，基本還是B級車銷冠的有力爭奪者。
日產天籟擠進B級車銷量前三也是實屬不易，畢竟前三甲一直被邁騰、帕薩特、雅閣和凱美瑞霸佔。而此次能創造歷史最佳年銷，除了自身的產品優勢之外，與其較大的優惠脫不了關係，當其他車型因晶片短缺而減少優惠時，天籟卻紋絲不動，依然保持較高的優惠力度，如此一來，天籟的價效比就凸顯出來了，最低配車型落地17萬多一點，次低配車型18萬左右。
價格低只是敲門磚，強勁的產品力才是銷量密碼，天籟的可靠性和耐用性不亞於凱美瑞和雅閣，保值率也是名列前茅，其所搭載的2。0T CV-TURBO可變壓縮比發動機，能夠爆發出243馬力和371牛·米，百公里加速不到7秒，屬於同級別最佳表現。
加上日產擁有“大沙發”般的座椅以及全系標配雙層隔音玻璃，能夠給車內乘客提供非常靜謐舒適的乘坐體驗。另外，天籟在中保研碰撞測試中，也獲得了全優的成績，安全性非常有保障。這樣一款有品質、有效能、有空間和有舒適性的車型，獲得第三名的成績也是眾望所歸。
至於大眾帕薩特和大眾邁騰，它們在過去的一年裡，主要是受晶片短缺的影響，產量無法正常供應，導致優惠大幅度減少，消費者難以入手。另外就是受老款帕薩特在中保研碰撞測試成績不好的影響，儘管新款已經全面加強，並獲得了最優成績，但給消費者留下的心理陰影比較大，也導致消費者不敢入手。邁騰雖然很無辜，但作為姊妹車型，基本是有福同享有難同當。
拋開這些因素來說，帕薩特和邁騰的產品亮點還是比較多，穩重大氣的形象深入人心，具有濃厚的商務風格，這些都是日系車比不了的，不過也因此丟失了部分年輕消費群體。同時底盤調校紮實穩定，提供更為高階的駕駛質感，且操控性和舒適性兼顧得更為均衡，非常適合高速駕駛。與雅閣一樣，只要優惠能跟上來，依然是真香選擇。
至於其它B級車就不做過多分析，它們基本都有自己的賣點，要麼產品力十足，要麼優惠巨大。總體來看，B級轎車市場競爭依然非常大，稍有不慎就有可能跌出前三甲，甚至跌到谷底。因此，車企想要保證自家車型的競爭力，該提升的地方就要提升，該給優惠的時候就給優惠，同時一定不要減配。這麼多B級轎車，你心中最完美是哪一輛呢？