長城-魏牌-摩卡PHEV、東風本田e：NS1

這是一篇純鍵盤評車，不喜歡請關掉。

割韭菜車型摩卡DHT-PHEV

首先說摩卡PHEV，我認為這款車就是用來割韭菜的，或許產品經理在把它弄出來之後也發現了問題，但是不肯承認。

從技術上講，長城的混動系統DHT沒有問題，各項指標都做的很好，尤其是兩檔直驅的設計解決了高速動力弱的缺點。長城在電池、自動駕駛、氫能等多領域都在大力投入，我也很欣賞，但從這款摩卡PHEV來看，這款車確實不值得購買。

不值得買的主要原因是價格高，預售價在30萬上下，根據銷售端的資料，實際價格也不會便宜幾千。單純需要PHEV的可以考慮瑪奇朵和拿鐵，除了電池容量不同，沒有帶後橋電機四驅的高配版，在動力體驗上，這三款車應該沒有差很多。如果說差別，就是純電動里程的區別，以及高速行駛電池能提供的動力支援會弱一些。

第二個原因是它的一些主要零件配置，包括插混的動力電池、NOH自動駕駛系統的硬體模組。長城現在已經掌握了更高一級的技術，但技術下放速度很慢，當你買了一款新車，交付時間就排隊半年以上，那麼當年拿到車時，它的一些硬體已經是上上代的，你難不難受？摩卡PHEV就是這樣。

據長城相關公司最近釋出的2022年規劃，動力電池即將換代，從目前的三元鋰電池變成磷酸鐵鋰，這部分是蜂巢能源製造的，他們已經針對PHEV釋出了新的電池L400，在能量密度、電池結構、成本控制上都有進步，但是剛上市的摩卡PHEV不能夠搭載新技術，如果想擁有，至少要等到今年年底。

摩卡DHT-PHEV

另一方面，長城的自動駕駛公司毫末智行，設計了NOH，目前有1。0、1。5、3。0三個版本，它們的硬體不同。1。0和1。5搭載在目前的摩卡上面，差別是一個高精地圖模組，升級還比較容易。但是到3。0就涉及三顆鐳射雷達、多個攝像頭等，硬體升級成本高，且不現實。不現實的原因看這部分最後一段。

3。0版能實現城市街道複雜人車混流情景的自動駕駛功能，1。0和1。5則是針對高速公路設計的輔助駕駛和自動駕駛。摩卡是標配HWA高階輔助駕駛的，也就是ACC自適應巡航等功能，據稱NOH要另外收費，如果NOH價格不變，那麼目前的摩卡都不值得購買，請大家等到3。0版正式安裝再買。如果你對功能的豐富度不care就隨意。

當然，摩卡上有個好東西，AR-HUD，去年的燃油48V輕混版應該是W-HUD，不管哪個都建議大家選裝，因為摩卡的儀表板顯示屏實在是太低太扁了，不方便看。當然，開車不看儀表板的可以忽略這句話。

題外話：去年摩卡鐳射雷達版就亮相了，但是廠家一直沒有推進它的上市，這是行業第一款使用全固態鐳射雷達的新車，實話說，技術強，但為什麼長城不趕緊推新車？大機率是新技術成本太高了，不然怎麼只安裝在汽油版上？如果把PHEV和鐳射雷達等一堆新技術都堆在一臺車上，這臺車肯定要賣40萬了。

本田做純電動大機率會死

東風本田e：NS1，這名字不好記是第一，雖然以純電動車進入國內，但這明明就是第二代H-RV（東本叫X-RV、廣本叫繽智，英文也叫Vezel）。老款不停產，新車變花樣賣，估計廣本也會根據東本的情況，研究怎麼引進第二代繽智。

東風本田e：NS1

我自己就是繽智車主，買它的原因：空間大且靈活實用、動力1。8+CVT成熟可靠、座椅布面很舒適、好開（最關鍵）。它也有缺點：給你的都夠用，絕不多給配置，隔音巨差，車漆太薄。

最近廣本還在給繽智更新版本，一款車從14年開始，7年了修修補補，車友群裡還經常有新進群的人問各地價格，也確實買了幾十萬輛，這款緊湊級SUV（東本和廣本兩個型號）確實牛X。

但是看電動版，看了幾個評測，油改電痕跡清晰，主要是底盤下面電池包突出很多，具體下降了多少不清楚，但從畫面來看已經很誇張了。（下圖紅框電池包）

底部電池包

廠家聲稱e：NS1是按照汽油車的動力調校電動機的，我也相信本田可以做到。但從車重的大幅增加來講，對懸掛、避震強度的要求會大大提高，成本必然增加，再加上電池的成本，這款車的價格肯定要超過16萬，甚至超過20萬我認為也是可能的。

那麼，你會買一輛沒有VETC發動機的本田嗎？（ps我1。8自吸的繽智也沒有）

它的NVH沒有提升，連車評人都不敢說隔音好。魔術空間也沒有了，價格在提高。但是純電動的本田拿什麼和國產車競爭？內飾質感、NVH、扭力梁，我找不到這臺油改電的本田有哪一條叫做優點的。

但我還是不能說這款車不行，可能只是剛夠電動車的及格線。我認為這絕對不是本田真正誠心誠意做的電動車，真的電動本田還沒引進。比如這個：

本田e：N概念車

本田在去年十月宣佈了自己的電動化戰略，而e：NS1是在此前設計開發的，顯然真正的電動本田還沒出現。而本田也說過，他們在電池車方面使用通用汽車的技術。

珍惜還擁有汽油車的日子吧，這可能屬於95後之前的人對時代的懷念。