《科創板日報》（上海，記者 曾樂）訊，

1月29日，有媒體報道稱，“此前以寧德時代為動力電池主供應商的小鵬汽車已確定在去年11月釋出的中大型SUV G9中使用欣旺達的4c動力電池。欣旺達會是G9某一版本的A供，供應份額超過50%。”

針對上述傳聞，小鵬汽車方面向《科創板日報》記者回應表示，“

這則資訊非官方資訊，車輛的備產以及供應商選定事宜屬於企業經營計劃的重要部分，具體請以車輛工信部備案資訊為準。

”

事實上，這並非小鵬汽車首次被傳出將引入新的動力電池供應商。此前，2021年12月，有市場傳聞稱，小鵬汽車打算引入中創新航（中航鋰電）。

彼時，小鵬汽車相關負責人迴應財聯社記者稱，“車輛生產的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產，更加準確地預測交付週期。”

《科創板日報》記者注意到，

儘管“寧王”目前在國內市佔率過半，但當前，不少車企選擇了多家電池供應商，且不乏二線電池廠商的身影。

在工信部發布關於《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第351批）擬釋出內容的公示中，長城公告了旗下尤拉品牌的純電動轎車芭蕾貓，均採用磷酸鐵鋰電池，電池供應商分別為寧德時代、國軒高科、蜂巢能源；而零跑公告了C11的五個版本，其中，兩款搭載三元鋰電池，供應商為寧德時代；三款搭載磷酸鐵鋰電池，供應商分別為瑞浦能源、蜂巢能源、中航鋰電。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向《科創板日報》記者分析表示，“

車企尋找電池廠商的主要標準在於，一是滿足車企的技術水平要求；二是滿足採購價格要求；三是具有較強的供貨能力。其中，一旦電池廠商供貨中斷，將會影響車企按期交付新車。

”

而在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來，“

二線電池廠商具有配合廠家、供貨及時的優勢。

”

中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，2021年1-12月，國內動力電池企業裝車量TOP10的企業分別為：寧德時代、比亞迪、中創新航（中航鋰電）、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲爾新能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達。其中，寧德時代裝車量為80。51GWh，佔比52。1%。

《科創板日報》記者注意到，在上述榜單中，中創新航（中航鋰電）、國軒高科反超LG新能源，位居第三、四。

與此同時，2020年1-12月，國內動力電池企業裝車量TOP10的企業松下、瑞浦能源、力神電池均在2021年落榜，取而代之的則是蜂巢能源、塔菲爾新能源、欣旺達。

隨著新能源汽車市場快速發展，電池廠商的發展勢頭也更為迅猛。當前，這場動力電池市場之爭還尚未成定局。