油價步入“9元時代”，很多人在網上說：“加不起油了，開不起車了，考慮把燃油車賣了，去買一輛電動車。”
說實話，油價高是事實，但要是說加不起油了實在誇張，很多人都把加不起油當成段子在傳播，故意在販賣焦慮。
如果你真的相信了，並且真的這樣做了，只能說你很天真、很可愛，你的行為也給了電動車企漲價的勇氣。
進入3月份以來，已經累計有近20家車企宣佈旗下的部分電動車型漲價，包括特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、長城尤拉、小鵬汽車。
當大家都考慮買新能源車的時候，新能源車的諮詢量、訂單量、出貨量都會暴增，銷量高了，
對廠家來說不一定是壞事，但是對消費者來說一定不是好事。
無論是插電式混動車、增程式電動車，還是純電動車，新能源車的核心部件都是動力電池，而動力電池的核心原材料是
碳酸鋰
。
很多新能源車企宣佈漲價的理由都是上游原材料價格上漲，所謂的上游原材料就是“碳酸鋰”。
從2020年底至今，碳酸鋰的價格一路水漲船高，僅一年多的時間，每噸的價格從之前的5萬元左右漲到了現在的50萬元，其價格漲了整整10倍。
汽油價格上漲，你說車子都不願意開了，碳酸鋰價格上漲，很多車企也宣佈不玩了，曾經廉價的電動車直接不生產了。
碳酸鋰對於電動車的重要程度，就相當於石油對燃油車的意義，
碳酸鋰就是新能源車時代的“石油”。
然而這個新能源時代的“石油”，有八成產能分佈在海外，澳洲和南美洲是主要鋰礦輸出地，隨著新能源車銷量的暴漲，想要擴大產能需要三至五年的時間，目前鋰資源供需矛盾逐漸加劇！
隨著鋰資源需求越來越大，其重要程度也將會超過石油，對於
鋰礦的定價權將成為新的爭奪點
，並且鋰礦中間商也在利用油價上漲來炒作碳酸鋰的價格。
碳酸鋰價格上漲，廠家要想保持利潤率，唯一的途徑就是漲價
一塊60kWh的電池包需要30kg的碳酸鋰，一噸碳酸鋰可以造33輛車，現在碳酸鋰的價格是50萬/噸，平攤到每輛車上的成本大概1。5萬元。
一塊60度電的動力電池僅材料成本就需要1。5萬元，電池生產還需要人工成本和運輸成本，此前電池成本就佔了整車生產成本的40%左右，現在佔比將更高了。
動力電池成本漲了，廠家可以宣佈漲價，對於沒買新能源車的人來說，買車的成本高了；對於已經有新能源車的車主來說，不要高興太早，動力電池價格上漲，新能源車銷量暴增，不一定是好事。
油價步入“9元時代”，600萬新能源車主卻笑不出來，這是為什麼？
原因有三，一是用車便利性下降，二是更換電池成本增高，三是能否保持低價電費成為不確定因素。
這三個原因綜合在一起，對於所有的新能源車主來說，一定是難以接受的。
說得直白一點，現在新能源車主享受到的所有福利都是千萬燃油車主給的，包括免購置稅，不限行，一旦大家都因為高油價選擇新能源車，作為既得利益者，所有的好處將全部失去。
第一個通病，電池終身質保政策“疑心加重”，免費換電池將越來越難
我在之前的文章中提到過這樣一個報道：瑞銀集團在2018年釋出了一個《Heart of an Electric Vehicle》報告，三星、松下、LG等等這種知名的動力電池廠商，電池成本平均是150美元/kW·h。
之後瑞銀集團在2020年與P3 Automotive聯合釋出了一個動力電池拆解分析報告：2021到2022年，大部分的廠商的電池成本將會達到100美元/kW·h。
當電池供應鏈區域穩定以後，電池廠會越來越多，以及鋰礦產能擴大，動力電池的價格會以每年15%的速度往下降。
現在看來，這個報道顯然是沒有料到電動車會迎來銷量大爆發，動力電池成本不僅沒有越來越便宜，反而更加貴了。
我之前說根據動力電池的價格會以每年15%的速度往下降，預測在未來動力電池將非常便宜，車企有能力免費更換，即使是自身原因造成的動力電池受損，車主也有能力自費更換。
現在看來我的預測是徹底失敗了，如果動力電池價格持續走高，那麼在未來車企還有能力免費更換嗎？
舉個例子，現在一塊動力電池需要7萬元，10年後一塊動力電池需要15萬元，甚至比當時整車的價格都高了。
當10年後動力電池進入衰減期，成千上萬輛新能源車需要更換電池，車企還有能力提供電池免費更換政策嗎？我現在保持懷疑的態度。
我現在徹底明白了電池終身質保政策只針對首任車主的意義了，很少有人能開一輛車超過10年，也很難堅持到免費更換電池還沒有換車。
透過一個小的政策限制，車企在未來就避免了需要大量承擔更換電池的成本，高，實在是高！
不過，這一切都是猜想，還是希望電池終身質保政策是真的，不要讓支援新能源車的消費者寒了心。
第二個通病，高速充電將更加困難，用車便利性將進一步降低
據中國汽車工業協會發布的資料顯示，2021年，我國新能源汽車發展突飛猛進，銷量達352。1萬輛，連續7年居世界首位，市場佔有率達到13。4%。
“乘聯會”預測2022年的新能源車滲透率將達到25%，新能源車年銷量將突破550萬輛。
截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，充電基礎設施保有量約261。7萬個，車樁比約3：1。
油價步入“9元時代”，600萬新能源車主卻笑不出？
看著這一組組資料，只有電動車企能笑出來，車主肯定是笑不出來了。
隨著油價上漲，很多人販賣“焦慮”，這樣只會加速電動車銷量的暴漲，本來充電樁數量就不夠用，在未來很長一段時間只會加劇電動車充電難。
我在去年冬天跑了一次高速，表顯續航605KM，跑了一半的路程就剩30%的電量，遇到這種情況，只能選擇關閉空調，適當降低車速，然後儘快進入下一個服務區，內心祈禱不要排隊。
在過年期間，這種祈禱是最沒用的了，進入服務就看見了等待充電的車隊，有Model 3、小鵬P7、蔚來ES6、比亞迪漢EV、威馬EX5等等車型。
無論續航多長、充電多快，即使有換電技術，一旦遇到了節假日高峰出行，都得乖乖地排隊。
一輛電動車充滿電需要1個小時左右，如果你前面恰好排了2輛車，那麼就需要等待2個小時；如果前面其中一輛車恰好充電功率很低，充滿需要1。5個小時，那麼需要排隊時間就會相應延長。
我經過一次最長的充電時間是從上午排隊到下午，從進入服務區到充滿電量離開，一共經歷4個小時。
現在電動車保有量才784萬輛左右，隨著電動車保有量暴漲，充電樁的建設速度能否跟上電動車增長速度，這是非常關鍵的。
如果車樁比依然保持3：1，那麼還能夠勉強接受，要是車樁比達到了5：1，甚至8：1，那麼在未來電動車跑長途將更加困難了，用車便利性將進一步降低！
第三個通病，停車位將供不應求，電價都有可能上漲
電動車是非常依賴充電樁的，想要安裝充電樁就必須要有長期使用權的停車位，現在很多電動車主都是自己買的停車位，也有的是租的。
隨著油價上漲，越來越多人選擇電動車，那麼停車位的需求量勢必會增加，當停車位供不應求的時候，停車位的價格就會水漲船高。
已經買了停車位的車主沒有感覺，但是那些正在租車位的新能源車主，包括租車位的燃油車主都會受到影響，甚至租車位都將變成奢求。
當小區的停車位都安裝了充電樁，電能需求量也將越來越大，既然油價能夠上漲，那麼電費呢？
現在電動車的優勢是用車成本低，當電動車的用車成本和燃油車一樣高了，廣大新能源車主肯定是笑不出來了。
寫在最後
油價步入“9元時代”，600萬新能源車主卻笑不出來，這一系列原因都是因為油價上漲加速了燃油車時代向新能源車時代過渡的步伐，新能源車主可能從既得利益者變成受害者。
原因和理由在文章詳細說了，簡單總結就是新能源車需求量增加，上游原材料價格上漲，動力電池成本增加，電池終身質保就變得更加困難。
隨著電動車保有量增加，充電樁數量一旦跟不上，充電將變得更加困難，停車位將變得稀缺，並且能否保持低價電費都將變得不確定。
因此，我們不要再嘲笑燃油車主了，任何東西物極必反，只有順其客觀規律發展，才能讓大家共同面臨較好的用車環境！