每年十一假期，都會有堵車的新聞。
今年有了新花樣，說是一輛電車被堵在路上30個小時，沒電了，結果被拖車拖下了高速？
這個新聞被各種自媒體轉載。已經查不到最初的源頭，就算是相對比較權威的傳統媒體，也是各種綜合某某報道，也就是說他們根本就沒有采訪到當事者。
所以這些個報道吧，我左看右看也覺得多多少少有點問題。
因為新聞報道要遵循一些基本要求，尤其是要有人物、事件。所以這個報道里面就說“男子開特斯拉從深圳返回湖南……。”這個男子姓甚名啥？有哪個記者採訪？
這些都是模糊處理，很難讓人懷疑不是編出來的訊息。
再看網上流傳的一些影片報道，據說是車主自己發的影片，但是仔細看了，也只有一兩秒高速上的堵車畫面，然後車機顯示沒電一閃而過的畫面，其它都是文字說明。
所以還是那個問題，影片全程都沒有出現當事人的任何資訊，連車都沒有露面。
如果這是真的，而且要做成一條真實可信的新聞，至少要有車子停在高速的鏡頭，然後拖車來把它拖下高速的鏡頭吧？而且這些鏡頭裡出現的車一定得是同一輛。
然而網上流傳的這些影片，都沒有交待任何有價值的資訊。都是一閃而過的高速、車機、拖車這些畫面。
說實話，這些畫面網上隨便找找太容易了，然後剪輯到一個影片裡面。再編造一個電車十一假期堵車到沒電的新聞，瞬間就刷屏了。
這個新聞之所以會刷屏，實際上是滿足了很多油車車主對電車的某種偏見。也是很多油車如今面對電車唯一的一點心理優越，里程焦慮。
汽車的未來是電車，這是大勢所趨。
比亞迪9月份單月銷量突破20萬輛，其中純電車銷量近10萬。
在一年之前，恐怕沒有幾個人敢這麼預測。
電車遲早要淘汰油車，這是大勢所趨，沒有任何人可以阻擋。
由於電車的銷量急速增長，已經影響到很多油車銷量，迫使某些合資品牌不斷降價。長此以往，未來2、3年我們有可能見證某些國際大品牌的轟然倒塌。
所以很多油車品牌對電車有很大恨意。他們自然會尋找一切機會來抹黑電車。
因此我很懷疑，這個新聞就是由於這種背景而誕生。
畢竟，如今油車能夠黑電車的點，似乎只有里程焦慮了。除此之外，油車面對電車是全方位被吊打。
當然，我說這個新聞可能是假的。自然也會有人說我的這番推測也純屬臆測，沒有根據。
真相如何，還請各位觀眾自行判斷吧。
退一萬步來說，即使這個新聞是真的。也只能說明是這個車主自己比較蠢，而不能作為電車不行的證據。
我們看他的說法，從深圳回湖南老家全程500公里，路上在幾個服務區充電樁排隊較多所以沒有充電，後來還剩80公里續航，遇到堵車被堵到沒電，只好叫了拖車下高速充電。
如果他說的是真的，首先說明他的規劃有問題。他說的某款電車續航只有400多公里，也就是說中途必須充一次電。遇到幾個服務區都排隊，這個時候就應該果斷下高速。怎麼能眼看著只剩80公里續航呢？
然後這80公里續航，被堵在高速上耗盡電量。我也是難以理解。被堵在高速20多個小時？難道這個過程就沒有找到一個可以下高速的閘道？或者沒有一個服務區可以進？既然都是堵車，還不如進服務區排隊等充電啊。
更何況，堵車20多個小時，這麼嚴重的擁堵，應該可以長時間熄火吧？
總之會出現眼睜睜看著電量耗盡的情況，我很難理解。
反正無論怎麼看，出現這種極端情況都太巧了。
反正我作為一個純電車主，從來沒有遇到過這種情況。也很難理解會遇到這種情況。
話說回來，作為純電車主，確實內心要有點逼數，對線路和充電規劃必須提前做好準備。最好自己去的目的地，要在續航里程80%以內，留好餘量。像我週末節假日去江浙附近旅遊，都是里程300公里左右，往返有20多次了，從來不可能出現這種問題。
唯一一次遇到里程焦慮，是在去年7月自駕去雲南路過廣西貴州交界的南丹縣，那邊高速服務區根本沒有充電樁，我一開始不知道這個事兒，等到只有10%電量才趕緊找個口子下高速，還是找了個小旅館飛線補電，再去南丹縣城找了充電樁充電。
這個小插曲確實有點驚險。
但是電車有個好處就是隻要有插座就可以補電。哪怕飛線充電，一晚上也可以充20%左右。
真要搞到山窮水盡完全沒電，太過於極端了。
當然說來說去，咱們目前高速服務區充電樁還是太少了。
電車的基礎設施建設密度，遠遠趕不上電車銷量增長。
試想一下，如果所有高速保證5-10公里有服務區，每個服務區保證50-100個充電樁，那還會有這個問題嗎？
其實汽油車發展早期，也有加油站密度不夠的問題。只不過經過近百年發展，加油站的數量已經早就飽和了，使得油車完全沒有後顧之憂。
所以，如果說電車有里程焦慮的問題，歸根到底，還是電車發展太快的問題，還是充電樁基礎設施建設跟不上電車銷量的問題。
這恰恰又說明了電車才是未來。
只不過我們還需要一點時間。
但是，即使如此，也只是黃金週特殊時期，電車長途行駛才可能遇到這樣的問題。對於我們生活中99%以上的用車需求來說，電車完全沒有任何問題。
所以，即使這個新聞是真的，也不用太過於擔心裡程焦慮。那只是極端現象而已。
還是那句話，電車才是未來大勢所趨。