說到央視“3·15”晚會（下稱“315晚會”），相信是令不少廠家都非常“頭疼”的一檔節目。畢竟，這是中央廣播電視總檯聯合國家政府部門為維護消費者權益而在每年的3月15日晚共同主辦並現場直播的公益晚會。從1991年3月15日首屆315晚會舉辦至今，央視315晚會已經連續舉辦了31屆，而每一屆的315晚會也都在為維護消費者權益、規範市場經濟秩序、完善法律法規而努力。
在去年的315晚會上，央視就曝光了汽車行業裡存在的汽車變速箱生鏽問題，其中，福特汽車變速箱“成功”入榜。另外，英菲尼迪進口車型QX60的變速箱也是故障頻發，再加上其售後部門4S店卻要求車主籤不平等“保密”的協議，所以也是被央視315晚會給直接曝光。總言之，每年汽車行業都會有一些品牌或車企登上央視315晚會，所以2022年到底誰會登上這一舞臺呢？相信此刻不少汽車廠家的心裡都是在瑟瑟發抖的。
不過，也有一些汽車廠家為了“不上”央視315晚會，選擇在315前夕提前召回了有安全隱患或者是有質量缺陷的車型，那這一做法到底是“誠心改錯”還是為了“堵嘴”呢？提前召回又是否真能“躲過一劫”？下面就讓我們來盤點在3·15前夕發起召回的汽車品牌。
1、保時捷卡宴
召回數量：2574輛
召回原因：車輛在執行更換後橋拖臂鎖緊螺母的召回維修後，未對後軸懸架定位進行重新檢查調整
作為一個進口豪華品牌，保時捷在2月18日向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。宣佈召回2020年9月16日至2020年10月31日期間生產的部分進口2021款卡宴系列汽車，共計2574輛。
至於召回的原因，主要是因為這些車輛在執行更換後橋拖臂鎖緊螺母的召回維修後，未對後軸懸架定位進行重新檢查調整，同時不排除後軸懸架定位出現偏差的可能，所以有可能會導致輪胎過早或不均勻磨損、胎面與地面附著力降低。最後如果輪胎磨損到了極限，可能會導致輪胎爆胎，增加車輛發生碰撞的風險。
解決辦法的話，保時捷將為召回範圍內車輛免費檢查並調整後軸的懸架定位；此外，將檢查輪胎是否因懸架定位不正確而過早或不均勻磨損，必要時予以更換，以消除安全隱患。 總之，保時捷召回兩千多臺卡宴的數量雖然不多，但趕在315前夕將車輛進行召回，不免也有躲避上315晚會的“嫌疑”，你們覺得呢？
2、北京賓士EQC
召回數量：10104輛
召回原因：電動驅動模組製造偏差
北京賓士EQC在2月18日進行了召回，宣佈召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。
至於召回的原因，主要是因為部分車輛的電動驅動模組內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動，存在安全隱患。
至於解決辦法，北京賓士將透過授權經銷商召回範圍內車輛檢查電動驅動模組的生產序列編號，如果生產序列編號在受影響的範圍內，則免費更換改進後的電動驅動模組總成，以消除安全隱患。值得一提的是，賓士EQC在去年的銷量僅為6013輛，所以此次召回也基本是賓士EQC這兩年銷售出去的所有車型。對此，你們怎麼看呢？
3、特斯拉Model 3/Model Y
召回數量：12003輛、26047輛
召回原因：熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動
特斯拉在2月18日宣佈了召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。
召回原因是因為車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟體（2021。44至2021。44。30。6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內製熱功能失效。在上述狀態下，尤其是車外氣溫低於零下10度時，擋風玻璃除霜系統執行達不到國家相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能，存在安全隱患。
解決方法則是為召回範圍內的車輛進行軟體升級，以消除安全隱患。從召回車輛數量來看，特斯拉此次一共召回了超過3。8萬輛車，差不多是兩款車型一個月的銷量。雖然問題不算嚴重，但終究是有缺陷，所以特斯拉趕在315前期便將其進行召回，可能也是想避一避風頭。畢竟誰也不想登上315晚會的“舞臺”，不是嗎？
4、一汽大眾奧迪Q5L
召回數量：453791輛
召回原因：閘道器控制模組位置設計不當
一汽大眾奧迪在1月27日宣佈召回了部分進口和國產奧迪Q5L汽車。其中召回車型共計453791輛，召回車型的生產日期則是在2018年3月1日至2021年12月4日之間。
此次一汽大眾奧迪召回超45萬輛奧迪Q5L的原因在於，閘道器控制模組位置的設計不當。廠家表示，如果有液體滲漏進去，可能會導致閘道器控制模組內部出現短路，從而進一步引發各種內部錯誤。要知道，閘道器控制模組有安全設計，如果檢測到不可信的訊號，發動機、變速箱、轉向系統等會進入保護模式，此時變速箱離合器會斷開，造成車輛行駛中動力中斷，增加發生事故的可能性。
當然，一汽大眾奧迪也會為召回範圍內的車輛免費安裝閘道器控制模組的防護罩，所以這個問題其實也不算嚴重，屬於防患於未然的召回措施。最後，如果奧迪Q5L真有大的質量缺陷，相信也不會在這個時候召回，畢竟馬上就臨近315晚會了，廠家也沒必要引起外界的大量注意，你們說是不是這個道理？
5、奇瑞艾瑞澤5
召回數量：121881輛
召回原因：變速箱冷卻油管可能存在裝配不當
奇瑞在1月27日宣佈將召回121881輛艾瑞澤5車型，而召回原因則是因為變速箱冷卻油管可能存在裝配不當的問題，長期使用後，嚴重的話會出現變速箱漏油、故障燈亮等現象，極端還可能會出現變速箱動力傳遞中斷，所以存在安全隱患。
好在，奇瑞將會為召回的車輛免費更換並重新裝配變速箱冷卻油管，以消除安全隱患。從這種做法來看，奇瑞還是挺有大廠風範的，因此可能也不是為了要搶在315前夕而將問題給“收拾”起來，畢竟艾瑞澤5系列車型的口碑還挺不錯的。
6、五菱宏光S3、新五菱宏光S
召回數量：609779輛
召回原因：手動變速器零件製造尺寸超差
由於手動變速器的零件製造超差的原因，上汽通用五菱宣佈對2017年7月10日至2021年3月26日期間生產的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S車型實施召回。具體涉及的召回車輛為609779輛，總量還比較大。
據廠家說法，這一問題可能導致車輛的擋位保持力不足，特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。 而為了解決這一隱患，五菱將為召回範圍內的車輛進行免費檢查，並對檢查後確認存在缺陷的車輛免費更換變速箱維修元件。從實際情況來看，五菱此次召回車型的數量還蠻多的，也希望五菱能夠真正消除這一隱患，以防止將來車主們的愛車因質量問題而造成事故。
7、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌
召回數量：162301輛、161614輛
召回原因：發動機點火線圈製造問題
卡羅拉、雷凌一直是國內轎車市場的銷量大戶，這不，在1月27日，南北豐田便對各自旗下的卡羅拉和雷凌車型實行了召回。其中，一汽豐田召回2020年3月23日至2021年7月2日期間生產的部分卡羅拉汽車，共計162301輛。而廣汽豐田召回2020年4月8日至2021年11月19日期間生產的部分雷凌汽車，共計161614輛。
具體來看，由於卡羅拉和雷凌都存在發動機點火線圈的製造問題，所以兩家合資車企對車輛實行了召回。召回之後，兩家車企都會對召回範圍內的車輛免費更換改良後的點火線圈，以消除安全隱患。
從兩臺車召回超過32萬輛的較大數量來看，南北豐田此舉想必也是為了趕在315前夕將問題給儘快解決，畢竟，豐田在315期間歷年都是外界所關注的重點物件，所以早點將有隱患的車輛給召回並消除好像也並沒有什麼問題，你們覺得呢？
8、東風風神AX7馬赫版
召回數量：1257輛
召回原因：電子換擋器軟體策略問題
東風風神AX7馬赫版也是一款推出時間不久的新車，不過在1月14日，東風風神便向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，宣佈召回自2021年8月16日至2021年10月10日期間生產的部分東風風神全新AX7馬赫版汽車，共計1257輛。
從召回原因來看，東風風神AX7馬赫版的電子換擋器存在軟體策略問題。據廠家說法，在極端情況下，電子換擋器會不跟隨TCU自動跳回到P檔，造成車輛會按照原檔位繼續自動行駛；另外，若駕駛員是下車後從車外關閉車門，會造成車內無人而車輛在脫控狀態下自動行駛的危險情況，存在安全隱患。
廠家的做法是會為召回範圍內車輛免費檢查、升級電子換擋器軟體，以消除安全隱患。總言之，東風風神這兩年好不容易才在銷量上有了一點起色，旗下的奕炫、奕炫MAX等車型也有了一定的知名度，所以在發現AX7馬赫版車型上所存在的安全隱患之後，廠家也是趕緊進行了召回。由此可見，東風風神現在還是比較愛惜自己“羽毛”的，畢竟，好不容易才打下來的不錯品質印象，可不能在一些小隱患上給“翻車”，你們說是不是這個道理？
9、長安馬自達CX-8
召回數量：370輛
召回原因：中排座椅滑軌機構的內部連線杆鉚接工藝不恰當
馬自達在國內的質量其實也不是很好，像一汽馬自達旗下車型就出現了大量的異響問題，比如CX-4和阿特茲。這不，在1月14日，長安馬自達就宣佈召回2020年7月8日至2021年6月2日生產的部分國產MAZDA CX-8汽車，車型共計370輛。
從召回原因來看，這次長安馬自達召回的CX-8車型主要是存在中排座椅滑軌機構的內部連線杆鉚接工藝不恰當這一問題。要知道，這一問題可能會導致車輛行駛中因座椅滑軌無法鎖止而造成座椅向前移動，極端情況下會增加中排乘客受傷的風險，所以存在安全隱患。
當然，長安馬自達會為回範圍內的車輛免費更換改善後的中排座椅滑軌連線杆套件，以消除安全隱患。從長安馬自達另一款SUV車型CX-5的投訴情況來看，問題主要集中在變速器影響、懸架故障以及發動機抖動等方面，所以這次召回的CX-8應該也確實是只有安全隱患。最後，馬自達CX-8在最近一年銷量只有1200多輛，所以如何提振銷量，或許才是眼下長安馬自達最當務之急的事情。
最後，看完在1月和2月份的時間裡，宣佈召回的這些汽車廠家和旗下車型，你們覺得他們是真的誠心改錯？還是隻是為了堵住外界人士的嘴呢？畢竟，如果車子存在不小的問題，那很可能就會登上今年央視315晚會的。所以這個時候這些廠家透過提前召回那些有一定安全隱患的車型，是否真能“躲過一劫”呢？大家不妨在評論區裡留言說說，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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