文：芝士駕道 原創：diego

紅旗算是自主品牌中的豪華品牌，這個定位越來越受到國人的認可。那麼作為紅旗轎車矩陣中的旗艦車型，紅旗H9是一種什麼感受呢？今天我帶大家來試駕一番這臺紅旗H9，具體車型為32。98萬元的智聯旗享版。

這輛車的動力系統是由2。0T渦輪增壓+48V輕混和7速溼式雙離合變速箱組成的。先來看下資料，2。0T發動機的最大功率是252馬力，峰值扭矩為380牛·米。這個賬面資料可以說是非常優秀了，和它差不多價格的寶馬325，2。0T的最大功率是184馬力，峰值扭矩是300牛·米。不過畢竟是紙面資料，實際表現如何，我們還是得把它開起來。

實際試駕起來，從總體上感覺，在動力輸出方面，它表現得是比較剋制和自律的。油門踏板是比較靈敏的，如果一點點慢慢踩的話，動力輸出的平順性和線效能得到很好保證，7速溼式雙離合變速箱也是處於升擋狀態，紅旗H9的沉穩的旗艦定位和風格就凸顯出來了。

但是你如果深踩油門的話，這臺車的動力儲備就會被徹底激發出來，變速箱會連續降擋，拉高轉速來提高發動機的輸出，推背感……這個可以有，這個必須有！這輛車的百公里加速官方給出的資料是7。8秒，實際上可以更快一點，只要敢踩，對於旗艦級轎車來說，7秒俱樂部也算可圈可點了。

不過這輛車畢竟是一臺旗艦級轎車，還是要對後排乘客負責的，像我這麼玩說實話有點不太合適。所以這臺車整體來看還是舒適取向的，從座椅的軟硬，到發動機變速箱的調校，以及NVH等方面，都是為了保證乘坐的舒適性。但是重點要說的還是底盤懸架方面。

我坐在車裡，能明顯感受到這臺車的底盤懸架的調校是比較厚重和緊緻的，這臺車採用的懸架型別比較特別，是前雙叉臂獨立懸架和後梯形控制臂多連桿懸架，這就比我們常見的前麥弗遜後多連桿要高階多了，結構複雜成本也高，但對車內的震動和顛簸控制確實要好很多。

怎麼說呢，我的感受是，它和同級別的奧迪A6L比較接近，甚至可以說，它的舒適性和厚重感還在A6L之上。具體來說，它的懸架表現屬於軟中帶韌的感覺，當車輛行駛在起伏或者破損路面時，駕乘者可以感知到路面狀態的變化，但又不會感覺到那種細碎和單薄感。比如當車輛以中高車速壓過窨井蓋、破損路面時，能覺得懸架回彈速度較快，處理起來果斷、乾脆。而當車輛以較快速度行駛時，懸架對車身上下起伏的控制也很到位，能很大程度減少當車輛突然駛過起伏路，後排乘客因為拋離感而帶來的心慌。

總體試駕下來，我感覺這輛車在動力方面的表現是值得點讚的，但如果與它的乘坐舒適性比起來，顯然是後者更勝一籌。30多萬的價格，與其去買BBA的中級車，為什麼不看看紅旗這臺超過5米1的紅旗H9呢？