比亞迪全新純電中型轎車海豹在網上的熱度一直很高。作為比亞迪具有戰略意義的一款重磅車型，持續受到廣大車友的關注。雖然在網上有各種各樣的預測圖和偽裝圖，但是真車的照片圖卻一直都是個謎。現在終於有了這款車的實車圖。所以藉著這個實車圖，我就對這個車的各個方面，先做一個多方位的解讀。以後拿到實車，再進一步進行補充分析。

首先，我們來看一下這款車的外形設計。

比亞迪雖然在外形設計上進步很大，但是在兩款經典車型，比亞迪唐和漢身上也還是依然保留著一些設計不太成熟的地方。就我個人而言，比亞迪海豹的外形設計是在所有比亞迪車系裡面最協調最成熟的一款。和比亞迪漢既要兼顧純電還要兼顧混動的需要不同，定義為充電平臺的比亞迪海豹的車身就顯得更加的純粹。整體設計更加的年輕和有運動感。

前臉部分。整個的前臉完全是封閉的設計，這和比亞迪漢的龍臉風格有巨大的區別，會顯得更加的年輕和簡潔。最有特色的莫過於車燈下面的那一條日間行車燈的鉤線，使其前臉具有極佳的創新性和辨識度。因為不用考慮在前機艙裡塞入燃油發動機，所以它整個的前機倉會顯得更加的低矮，還不像比亞迪漢有巨大的隆起。這讓他看上去更加的協調。兩道導風線配合和從大燈開始的隆起，勾勒出強勁的運動氣場。

再看一下車身的側面。側面視覺最顯著的特徵是那條帶有箭頭的腰線。這條線先由後輪轂開始漸進爬升，然後轉彎向下筆直地俯衝，最後在到達前輪轂之前以一個箭頭的標識結束。尤其是那個箭頭，側面標識性很明顯。這條線同時和前臉的大折線和日間行車燈以及翼子板接縫高度一致，形成了完美的呼應，突出比例的協調和整體感。和比亞迪漢追求四平八穩的平直線條不同，這樣的側面顯得更加的活潑和年輕。

最後看一下尾部。尾部最大的特徵莫過於那條具有圓潤特色的貫穿式尾燈。這個個人感覺比比亞迪漢的偏硬朗的外形要好看很多。舊款比亞迪漢的貫穿尾燈直線型的過渡，給人感覺有不協調感（慶幸的是新款已經改過來了）。因為較為圓潤的圓角過渡，使得整個車尾給人最大的感覺就是圓潤。層次比例也很是協調，如果再加一個上翹尾翼，那就再美不過了。

車頂從曝光圖上來看的話，類似於model3的全玻璃車頂。說實話，個人認為這個看是好看，但是無論是從維修成本還是遮光以及保溫性上來並不是很好。希望比亞迪有自己獨特的解決方案。

說完了外形的結構，我們再看一下這輛車的外形資料：

我們可以在工信部上公佈的申報材料上確切地知道這輛車的尺寸資料：它的長寬高分別為4800毫米、 1870和1460毫米，而軸距為2920毫米。無論從哪一個資料上，都比model3要多，model3的長寬高僅有4694毫米， 1850毫米和1443毫米，而軸距呢，也沒有突破2900毫米，只有2875毫米。比亞迪海豹整個的要比model 3大一圈。在讓海豹在尺寸上有明顯的優勢。再加上電動車佈局上的優勢，在內部空間上，海豹也應該有不俗的表現。下面是具體引數表：

然後，我們來看一下這輛車的動力。

我們先看一下它的動力結構。和比亞迪漢採用偏前驅平臺不一樣。它採取的是一個偏向於後驅的平臺。全車系分為後驅和四驅兩種驅動方式。無後驅不運動！這也充分地說明了這款車的定位是在運動效能和年輕化上。漢雖然也有不錯的加速度和操控感。但是略顯笨重的車身以及偏前驅的設定。總是讓人覺得提不起精神來。而這在海豹身上就完全不用擔心。後驅版提供150千瓦和230千瓦兩種功率的單電機選項，四驅效能版則直接搭配前160千瓦後230千瓦的最強雙電機組合。0~100公里每小時的加速時間為3。8秒。可以說是比亞迪跑的最快的車。

我們再看一下車的底盤懸架結構。比亞迪以前的車快是很快，但是被戲稱為直線傻快。“直線王，彎道亡”。原因一大部分是由其拉跨的懸架結構造成的。從前懸掛和後懸掛的結構上來看，海豹要比比亞迪漢更加的有含金量：前雙叉臂後5連桿獨立懸架，是運動性和舒適性兼顧的最好的懸架形式。這臺車的操控感非常值得期待。

最後，我們來預測一下它的價格。

以前人們老是把比亞迪的漢和model3 相提並論。準確意義上來講，這是不合適的。比亞迪漢是一款中大型豪華轎車。從尺寸上來講和modelS 應該是差不多的級別。之所以常常被拿來對比，就是因為他們價格比較接近。但這其實上對比亞迪是不公平的。而且隨著前幾波特斯拉的大幅降價。比亞迪漢應付價格戰顯然顯得有氣無力。所以真正上的對抗model3的應該是這款比亞迪海豹。最便宜的model3已經接近23萬。如果價格定得太高，這無疑很難防範特斯拉的進一步降價和衝擊。所以我個人認為頂配應該在26萬左右，起步從18萬開始，應該比較合理。大家覺得呢？歡迎在評論區討論。