作為目前大眾品牌在國內的旗艦車型，這一代途銳相比之前“性情大變”，從低調沉穩的中年座駕形象，變得更加富有年輕和科技氣息，除此之外，還推出了主打運動風格的曜黑運動套裝版車型，不變的是用料上依舊保持著高階旗艦級水平。今天要介紹的是2022款大眾途銳3。0TSI 銳享版 曜黑運動套裝，廠商指導價74。38萬元，部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，目前國內在售的大眾途銳為第三代車型，基於MLB Evo平臺打造，整體造型相比之前加入了更多線條，看起來既緊緻又富有肌肉感，視覺感受明顯要年輕很多。曜黑運動套裝相比普通版在R-Line套件基礎上，再增加細節處的黑色高光塗裝，配合著整體黑色車漆，顯得效能範十足。
車頭部分採用大眾最新家族式語言，大面積中網格柵與大燈高度融合，既兼顧了很高的車頭整體性，同時也提升了前臉層次感。曜黑運動套裝版中網邊框和內部輻條均採用全黑色塗裝，中間貫穿車標的輻條與大燈邊框連線，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，右側有小塊R標識點綴。三段式前包圍造型激進，尤其兩側大尺寸導風槽配合C型黑色邊框環繞，進一步提升車頭視覺張力。
大燈造型充分迎合中網和車頭整體輪廓，實際為分塊式結構，周圍邊框將各燈組分隔，以達到更好的融合程度；全系除最低配車型外，遠近光燈組均採用矩陣式LED光源，支援自動大燈、自適應遠近光、轉向頭燈、延時關閉、大燈高度調節、以及大燈雨霧模式和大燈清洗裝置。
車身側面比例比起上代更緊湊化一些，前後比例協調，飽滿的輪廓更容易被人接受，豐富的線條也讓其看起來格外有型。車門上方手法濃重的摺痕式高腰線，屬於大眾家族標誌性設計，搭配車門下方的大塊內凹式處理，既起到一定塑形效果，也為其增添了幾分力量感。車身尺寸定位於中大型SUV級別，車內五座佈局和車頂向後方的下傾設計，不像那些同級別6/7座SUV富有體量感，好在比起常見的緊湊型和中型SUV，還是有著明顯優勢的。
後視鏡整合LED轉向燈帶和車側攝像頭，支援電動調節、鏡片加熱、電動摺疊、記憶、倒車自動下翻、自動防眩目等諸多功能。全系標配前後排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統。
車型採用20英寸鋁合金輪轂，粗細相間的亮黑色雙五輻樣式，與車身整體風格相呼應；輪胎匹配固特異EAGLE F1系列，規格為285/45 R20。車輛前後制動型別均為通風盤式規格，車內標配胎壓顯示。
車尾部分與大眾旗下多品牌車型都保持著很高的相似度，整體輪廓飽滿圓潤，車頂大塊擾流板造型運動，尾燈造型則和車尾表面貼合緊密，燈罩採用略微燻黑處理，內部LED燈帶點亮後具有較高辨識度。車尾底部外露的雙邊共兩出尾喉，扁形設計提升氣勢之餘也保持了一定的內斂。車型配備了前後駐車雷達、360度全景影像、以及倒車車側預警系統。
內飾方面，這一代途銳車內完全顛覆人們對之前大眾車型的傳統印象，中控臺採用目前主流的極簡式設計風格，透過一塊碩大的觸控式螢幕幕，整合絕大部分車輛功能調節，在科技感上絲毫不比對手遜色。做工用料方面，車內經常接觸到的位置多采用軟性材質覆蓋，中控臺上方帶有雙縫線工藝的皮質，搭配面板上的黑色烤漆、鍍鉻邊框、以及木紋飾條點綴，進一步凸顯車輛的旗艦地位。
三輻式多功能方向盤為大眾最新家族樣式，兩側觸控式按鍵支援振動反饋，負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能調節；方向盤握柄處採用真皮包裹，支援手動四向調節。
全系標配12英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示系統，儀表盤顯示效果清晰細膩，支援多種主題切換，且能夠提供車輛資訊、輔助駕駛、以及導航地圖等諸多資訊；時下流行前排手機無線充電功能，在2022款途銳上為全系選裝配置。
主動安全方面，銳享版曜黑運動套裝配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示。被動安全方面，全系標配前排主副駕駛位正面氣囊、前後排側氣囊、前後排頭部氣簾、以及前排膝部安全氣囊。車內胎壓顯示系統，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎具體胎壓數值。被動行人保護系統，能夠降低車輛正面碰撞後，對行人的傷害程度。
中控部分，全系標配一塊15英寸嵌入式觸控液晶屏，螢幕造型與儀表盤之間透過周圍邊框呈貫通樣式，放在如今這個大屏時代，同樣也是相當亮眼的。車機系統介面保持著大眾經典風格，標配GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍芽電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制、手勢控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能。車內音響採用前後10揚聲器單元配置。
前排雙溫區自動空調面板整合在螢幕下沿圖示，使用起來也較為便捷，集合觸控式螢幕幕特性，能夠在車機系統裡進行更多詳細功能調節；全系標配後排出風口、車內PM2。5過濾裝置、以及車載空氣清淨機。
其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降、自動泊車入位、以及多種駕駛模式切換等功能，全系除最低配銳尚版外，其它版本車型上均配備的是全速自適應巡航系統。位於擋杆後方的兩個機械旋鈕，分別負責駕駛模式切換和車輛底盤升降。
車內座椅表面採用真皮包裹，坐墊和靠背中間帶有縫線紋路，看起來更有質感；座椅造型飽滿厚實，內部填充厚實，能夠給身體提供相當不錯的承託效果。全系標配前排主副駕駛位座椅電動調節，和加熱、通風功能，包含4向高低、4向腰部支撐、以及腿託調節，除最低配車型外均配備了主駕駛位位置記憶。後排座椅造型工整，延續了大眾車型一貫風格，支援前後和靠背角度調節；後排頭部和腿部空間都相當充裕，完全符合一輛中大型SUV該有的表現，不過地板中間較高的凸起部分，對該位置乘客舒適性會有一定影響。全系標配後排帶杯架的中央扶手、空調出風口、手機電源和220V電源介面等實用配置。
全系標配可開啟式全景天窗，後備廂常規容積810L，後排座椅靠背支援按比例放倒，最大可擴充套件至1800L，後備廂內還設定了調節車身高低按鍵，有利於日常裝載貨物；全系標配後備廂電動尾門、尾門開啟位置記憶、以及更高階的感應尾門功能。
動力方面，這一代大眾
途銳
提供了2。0T+8AT以及3。0T+8AT兩種動力組合，其中3。0T V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率340馬力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配來自採埃孚的8擋手自一體變速箱。更換了3。0T六缸渦輪增壓發動機，沒有技術上的革新，但動力引數更高，寬泛的扭矩平臺期，可以保證車輛動力輸出有更好的舒適性與平順性，動力整體輸出不存在突兀感。五種公路駕駛模式的區別顯得過於微小，除了經濟模式下動力輸出和油門踏板的配合，會顯得比較遲鈍之外，包括舒適、標準以及運動模式的差異真的不大。
4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，後橋為開放式差速器，無法再選裝帶有低速四驅和後橋鎖止功能的4XMOTION四驅系統了，這套系統與奧迪Q7的quattro四驅系統其實完全一致。新增的五種越野模式（越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強）針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架（越野增強模式抬高70mm）的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
懸架結構為前後多連桿式獨立懸掛，
前後電子防傾杆的加入，使得車輛對於車身姿態的控制更加從容，包括進行一系列快速變線以及大角度轉向時，車輛也能夠靈活應對。全系標配的空氣懸架經過重新設計，滿足舒適使用的同時，儘可能強化車輛的運動性及越野能力。
總結：
毫無疑問，這一代大眾途銳在年輕化和科技化方面做出了很大努力， 而且更換MLB Evo平臺後，輕量化的理念還賦予它更輕盈的駕駛體驗，可謂彌補了曾經的不足，變得更加全能了；
雖然造型沒有過去那麼壯實，但骨子裡那股硬氣其實依舊存在。這裡不妨說說你對
2022款大眾途銳3。0TSI 銳享版 曜黑運動套裝的看法如何。