誕生於本田全新e：N Architecture F純電平臺的首款國產車型，東風本田e：NS1前不久開啟了預售，預售價為18-21萬，推出420km和510km兩種續航（CLTC標準）的車型。

但這臺被東風本田寄予厚望，並期望其開啟“後700萬時代”的新車，卻實在乏善可陳。

作為一款純電動小型SUV，18-21萬的售價並不能算低，畢竟這些海外品牌在燃油車時代積累的品牌影響力，在新能源時代可沒有什麼傳承。

此前XR-V油改電產品，掛思銘logo的M-NV有著同樣2610mm的軸距，綜合續航480公里，售價卻只有14。98-15。98萬，從實用性角度來看，可以說頗具價效比，但銷量卻寥寥無幾。

本田e：NS1雖說誕生於e：N Architecture F純電平臺，但設計上卻並未帶來更多新鮮感，說句不客氣的話，這設計相較於當年的M-NV幾乎沒有進步。

就e：NS1這設計，你說是XR-V的電動版，怕是也有很多人會信，何況兩者個頭相差不大，軸距還一樣，哪像是一個純電平臺打造出的電動車。

那這個純電平臺帶來哪些變化？也就是那套融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智慧數字座艙技術，號稱全棧智控生態系統的“e：N OS”。

而這其中Honda SENSING和Honda CONNECT在燃油車時代就已經在本田車型的搭載了，雖說在e：NS1身上做了專門的純電版本，但總體功能表現差別不大，至少以現階段的版本來說是這樣。

至於智慧數字座艙，也不過是集合了15。2英寸中控屏和10。25英寸全液晶儀表盤以及首次搭載DMC駕駛員狀態感知系統，在見慣了新勢力的智慧座艙之後，還能打動消費者嗎？

本田在燃油車時代，有著買“發動機送車”的說法，發動機的確有著不錯的優勢，但其配置早已跟不上時代的進步。步入電動時代，發動機的優勢不再了，配置依然進步不大。你可以說自主品牌太熱衷於配置堆砌，但不可否認，消費者已被自主品牌特別是造車新勢力養刁了，就e：NS1來看，雖然相較於XR-V已經有了些升級，但也只能說跟上了主流節奏而已，這樣的一款電動車，如何開啟“後700萬時代”？也許當e：N Coupe concept、 e：N SUV concept以及e：N GT concept這三款概念車量產的時候，才算真的開啟吧。