今天試一臺駕感極致舒適的“全能”寶馬——5系GT。

雖然掛著5系的名字，但採用短軸7系底盤的它，在當年可以說是妥妥的頂級GT。而現在的6系GT某種程度上說，是它的“兒子”。

實際開起來，很難想象汽油車有這麼平順的體驗。首先，振動隔絕徹底，即便上海冬天剛啟動的怠速，方向盤和座艙內都難以感覺到發動機的振動。

其次，開起來線性的油門，巧克力一般絲滑的換擋，甚至比許多電車都順暢。再加持上寶馬看家的緊緻底盤。暢爽的駕駛體驗，你懂的。

動力方面，2。0T的N20發動機，也能提供180千瓦、350牛米的賬面資料。配上8AT，零百7秒，日常駕駛妥妥夠用。

儀式感方面，我比較喜歡的是方向盤和頭枕的電動調節。

加持上兩個記憶鍵，可以實現座椅、方向盤、頭枕、左右兩個後視鏡的聯動，頗有未來駕艙的感覺。而咱上車只要調節中間後視鏡即可。

最多再調節一下頭枕的傾角，也非常方便。

2017年3月上牌，4年多車齡，6。9萬公里，屬於正常里程。但是底盤質感就不太正常了，出奇的新。我開了十幾公里，非常緊緻，之前應該都在路況比較好的地方開。上架檢查，襯套的狀態也非常好。機械部分，我們只是更換了右側燃油液位感測器，便大功告成，實屬難得。

漆面的狀態也是非常好。經過漆膜儀檢測，基本可以判定，金屬面裡只有尾門做過漆。

做漆質量也非常好，和兩個翼子板都沒有明顯色差。

輪轂我繞輪轂看了一圈，也都沒有大的問題。

內飾成色也是分外的好，方向盤都沒有油光。

幾個座椅損耗也都非常小。

各種常接觸到的皮質也是如此。

各種亮面飾件也都沒什麼劃痕。

尾箱植絨也沒大的損傷。

二排座椅背後也是如此。

塑膠飾件也沒什麼劃痕，明顯沒出過大力。

比較有意思的是，尾箱與二排座椅之間，多了一層隔板，可以把兩者分隔開來，讓空間更多變。隔板很厚實，應該還能起到加強車身的作用。

腳下也是帶墊使用，地毯非常乾淨嶄新。

說明書也還在。

做個總結吧。預算三十萬，買個豪華品牌車子代步，舒適駕駛，寶馬體驗，儀式感滿滿的5系GT是個不錯的選擇。而這臺成色出類拔萃的車子，就更值得一看了。而且，它還支援”14天隨心換“，現在購買，最多可以支援34天體驗。（詳詢銷售）