在2022電動車百人會上，寧德時代首席科學家吳凱公開了寧德時代的最新電池階段性研發成果：

“新電池其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。”

這個新電池為寧德時代CTP，cell to pack的第三代產品，內部代號為麒麟。其次在電池安全方面，1000 km 具有更高比能的無熱擴散技術將會在 2023 年實現量產。

CTP電池技術是寧德時代2019年推出的新電池技術。目前，寧德時代正在規劃第二代平臺化的CTP電池系統，並計劃於2022-2023年投入市場應用，並針對從A00級到D級全系車型推出第三代系列化的CTP電池技術。到2025年，寧德時代計劃推出第四代高度整合化的CTC電池系統，以及2028年前後有望升級為第五代智慧化CTC電動底盤系統。

在這個新聞裡面，最引人矚目的應該是在同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量相位元斯拉的4680系統電量還要高13%。

那寧王這波電池技術更新可以達到什麼水平呢？目前已知4680電芯的單體能量相比21700電芯提高5倍，以21700單體電芯最高能量18。875Wh來計算，4680電池單體能量則可達到98。375Wh，透過CTC（cell to chassis）的封裝模式下，特斯拉的車型可以搭載800-840顆電芯，那麼取中間值搭載820顆電芯來算，電池包能量則約為80。3kWh。而寧德時代的第三代CTP電池包在這個基礎上提升13%的話，在與特斯拉同等尺寸的情況下，其電池能量可以達到90。7kWh。

90。7kWh可能這麼看大家沒什麼概念，我們可以參考目前小鵬P5的600km續航版本來看，這款車型目前的電池能量為71。4kWh，而如果提升至90。7kWh的話，不考慮其他因素的情況下，按同比例續航可以得到162km增長，也就是說如果P5採用第三代寧德時代CTP電池，那麼續航可以達到762km。

當然以上都是筆者鍵盤出來的資料，只是為了大家更加直觀地瞭解這次電池升級所帶來的提升，真實的續航情況還需要參考更多因素。

那麼寧德時代這次選擇與目前的4680電池對比意義大不大呢？

若只是看當前的資料，那麼寧德時代的三代電池或許還有優勢，但是據海外相關人士爆料，2022-2024 年，特斯拉 4680 電晶片將保持每年接近 10% 的單電芯容量提升。因為就目前來說，其實4680電池並沒有這麼成熟，上面也提到了，目前其電芯容量為98Wh，也就是說單體體積能量密度大概是737wh/L，甚至還會略低於現款21700電池的778wh/L（這是因為21700電池技術非常成熟，但是缺點是已經達到了技術上限，特斯拉需要突破就需要研發4680）。但在未來幾年的規劃中，其能量密度會隨著技術成熟了得到更大的提升。

但是從安全性來看，電芯封裝模式上，寧德時代CTP採用的是自己最拿手的方形電池，而4680則為圓柱電池。在整包的能量密度來看，方形電池無疑更有優勢，但是在散熱方面對CTP的方型電池來說會有比較大的挑戰，但是在這次的會議中，寧德時代也提到，1000km具有更高比能的無熱擴散技術將會在2023年實現量產，所以在散熱方面的問題寧德時代也在著手解決。

這些年各個電池廠家都在神仙打架，而對於消費者來說，這無疑是喜聞樂見的事情了。目前據官方透露，麒麟電池將於今年4月釋出，而具體裝車時間和具體車型我們可以繼續期待後續釋出。