曾幾何時，我們經常聽到一句話，上坡不走漢蘭達後面，下坡不走凱美瑞下面，這說明什麼？說明凱美瑞剎車不行，漢蘭達爬坡不行。到後來，都有很多坡被命名為漢蘭達坡，也就是漢蘭達爬不上去的坡。但是，今天我們要講的是凱美瑞，它也是B級車的一個標杆車型，老款剎車不行，那新款會有所改善嗎？

在外觀方面，凱美瑞提供了另一種前臉設計。一種採用貫穿式一體網，兩側框架透過鍍鉻裝飾，突出了穩定而豪華的視覺效果。另一種看起來更運動，分裂的出風口和粗糙而尖銳的稜角輪廓顯示了層次並具有侵略感。兩款外觀都採用了全新的鷹眼三維LED燈組，技術感得到了極大的提高。

來到車身內部，我們仍然熟悉日系豪華風。中央控制區的S曲線具有很大的亮點和強烈的設計感。同時，它還添加了木紋飾板以及大量皮革材料包裹在一起，檔次得到了進一步提高。

在動力方面，它提供了2。0L，2。5L和2。5L +電動混合的三種驅動組合。其中，2。0L車型的最大功率為178匹馬力，最大的扭矩是210 Nm，並與CVT無級變速箱相匹配。2。5L車型的最大功率為209馬力，最大的扭矩是250 Nm，並與8速自動變速箱匹配。雙引擎車型的發動機功率為178匹馬力，最大扭矩為221 Nm米，驅動電機最大的扭矩為202 Nm。NEDC綜合油耗僅為每百公里4。1L。

在底盤方面，凱美瑞採用了前麥弗遜+後E型多連桿式四輪獨立懸架系統。而基於TNGA架構的技術優勢，凱美瑞在車輛操控性方面也進行了相應的最佳化與升級。透過強化懸架結構及轉向電子系統，凱美瑞可以呈現出相較以往車型更為明顯的運動風格，清晰的路感和明顯提升的轉向精度與韌性，是這一代凱美瑞相較以往最明顯的提升。

空間非常不錯，前排和後排體驗感都挺好，前排腿部空間也能伸展自由，進入後排腿部還有三拳的距離，後排坐三個人也不會太擠。

總結，凱美瑞一直是處在B級車的一個標杆位置，不僅是因為它的銷量，其保值率也是非常誇張的一點。當然，之前的剎車問題在新款上也得到了解決，特別是混動車型上面，剎車腳感都已經轉變為德系的味道了。