近五年來，得益於消費電子及電動化控制技術的快速推進，汽車產品形態確實發生了巨大變化。尤其隨著中國整體收入、互聯經濟、新生活方式大踏步的發展，為產品高速迭代提供了廣袤的土壤，而誕生於中國本土的這波新勢力更是繼承了特斯拉的優秀特質，並不斷髮揚光大，確實正如大家所說“開過了就回不去了”，但這個”回不去”不是燃油與BEV的競爭，而是全新的、中國市場下的，智慧感知體驗與過去的，傳統產品定義下的三大件的競爭，只不過是這次競爭更主要依靠BEV作為載體。綜合來看，P5是20萬左右很符合家庭使用的BEV，價效比較高。

①外觀：

由於P5整體在G3上做的二次開發，同時長度明顯加大，所以比例上整車看上去很窄，有點當年雪鐵龍凱旋的味道。同時前臉的佈局也中規中矩，外觀上與P7相比確實有差距。用小鵬的話就是P5是專為家庭打造的，所以不能像P7那麼運動，但不好看也是真的。

小鵬P5

小鵬P7

②內飾：

P5整體的佈局與Model 3如出一轍，大儀表+大螢幕，不功不過，但受成本制約，材質的視覺、觸覺體驗都只能說對得起價格，即使採用全車nappa真皮，細節也不能說高檔，與蔚來ET7的差距肉眼可見。當然20萬這個價格，無可厚非，可以說比起合資的20萬的車，那還是略強的。

小鵬P5

③空間：

犧牲外觀比例協調性，帶來的就是很舒適的腿部縱向空間，尤其是後排腿部，以1。80的身高看，也很安逸，遠比小鵬P7，特斯拉M3/MY大的多。寬度方向上，後排三個人也是夠用的。這也是P5相對P7的很大賣點。唯一不足的就是後排縱向高度，在稍微坐直的情況下會頂頭。這也是當前BEV轎車的共性問題。

後備廂也有430L的容積，屬於較大水平。但開口較小，離地較高，易用性上不算出色

④人機互動感知：

小鵬作為特斯拉的模仿者、追隨者及趕超者，在人機互動及輔助駕駛上應該說是國內的頂尖水平。這也是小鵬等新勢力相比傳統車型的最大賣點

1 P5中控UI主介面是以地圖為基礎，相關的控制按鈕在螢幕下方排布。地圖又是基於高德高精地圖，能較好地識別車道線及位置。整體介面流暢，觸感較好，顯示也比較細膩。

2 語音互動很出色：支援2分鐘左右的不間斷命令，比如說“我想去吃飯，然後開啟空調，切換駕駛模式”，語音會自主識別其中的命令，並進行執行，不用等待。前排雙座椅支援分割槽語音。語音控制的功能也很強大，除了不能開車門，開窗、開空調、導航、音樂、駕駛模式等等都可以實現。整個體驗過程中，識別率在90%左右。而這些也是智慧車和傳統車的主要區別。智慧車是活的，像朋友，傳統車更像一個工具。“霹靂遊俠”的內味來了。

3 駕駛儀表的顯示內容比較簡潔：主要是行車相關資訊和導航，當然也可以自定義。不過開習慣了帶時速表的儀表，P5純數字的顯示還是不習慣，不知道後期是否會加入相關模式

⑤自動駕駛能力：

本次體驗的版本是P版，帶鐳射雷達版，支援城市NGP，但只能在北京、上海、廣州等大城市的外環路或高速路上高精度地圖能覆蓋的區域使用，場景有限，所以沒有體驗

而E版與P其他功能基本一致，比如ACC。LCC、自動泊車、輔助召喚等（E版和P版硬體上只是相差了2個鐳射雷達，其餘都一樣）。所以價效比上E版最划算，畢竟P版除了硬體貴，NGP的軟體還要額外2。5萬。具體感知如下：

① 開啟ACC後，駕駛風格比較保守，也安全為主。在前方車輛快速插入時，車輛會用較大的力氣剎車，體驗還有待提升。

② 在撥杆變道後，即使後方車輛較遠，但如果速度快，P5也會優先讓後車先行，對於使用經驗不足的人來說，需要一定時間的心理調整期，會感覺這臺車很墨跡，但整個表現還是很優秀，一旦適應，就會很喜歡用。

③ 自動泊車方面，有車位線時，停車基本是一步到位，難點在沒有車位線的側方位停車，會有20%機率失敗。

⑥動態駕駛：

相比Model 3，P5調教明顯更舒適家用，同時又比自家的G3又要整很多。方向盤力度、回收力度、油門力度都可以自行調整，相比燃油車，BEV確實更適合大多人，不吵不鬧不震。開上去的感覺非常家用化，普通人上手很快。

⑦其他方面：

目前P5有1。2萬及2。0萬兩個選裝包，其中1。2萬選裝包更為合理，增加了前排加熱、主駕通風，全車NAPPA座椅，高階音響、香氛、護板非常划算。2萬的豹則是增加了冰箱、投影、但冰箱會佔後備廂空間，投影聊勝於無。

售後政策：小鵬3月份也是集體漲了一波價格，但P5目前有5000的購買送禮，也就是買1。2萬的選裝包，只需7000元。向外如果是舊車置換，會有1。4萬的補貼。其他每個月有5G的免費流量，每年有3000度電的贈送，如果在小鵬的充電樁充，基本全面是免費。

銷售表現：目前訂車，提車週期在17周左右…春節後，P5銷量和訂單快速提升，已經基本取代了G3i的位置。