二線城市一位生意下滑的個體戶小老闆，賣掉開了三年的寶馬X5 2。0T丐中丐款，小老闆苦笑當初當然想買六缸3。0T的進口寶馬X5，無奈當時經銷商4S店非要我加價3萬買他們那些無用的裝潢包，被我拒絕以後，定金不退，退而求其次，選擇了不加價也沒優惠的入門級四缸進口X5。

心想，六缸自然比四缸強，但自己買車就是為了撐門面，2。0T也有265馬力，足夠6。9秒破百動力夠用了，就是急加速噪音大了點，配置低了點，其餘面子工程還是非常到位的，於是就買了！

如今2022年大環境又這麼不景氣，自己的店生意越來越差，幾乎喪失了一半生意，再也養不起這麼一套油老虎了，但也不能不開車吧！所以趕在華晨國產寶馬X5上市之前，非常明智賣掉了開了3年4。7萬公里的寶馬X5 2。0T最低配。

賣掉了61。8萬，也算正常的二手市場價格，保值率不錯了，自己還算比較滿意。如今隨著華晨國產寶馬X5上市，瞬間又把進口X5車保值率打下來了，車主非常慶幸賣車賣得早。

然後拿著61。8萬元賣車款的一半，買了一臺2022款最新的比亞迪唐EV四驅高效能傳世旗艦版，官方指導價31萬多，落地33萬不到。

等車時間三個月，終於提到了車，結果好巧，買了沒多久就漲價了好幾萬，心裡很開心，別的車都在降價，唯獨比亞迪全系漲價銷量還蹭蹭暴漲，這也間接提高了愛車的保值率，多好。

結果僅僅開了幾千公里後，總算體會到了無需加油的便捷和極低的用車成本＋養護成本。唐EV四驅頂配更在加速推背力和動力系統上，做到了全世界任何燃油豪車給不到的越級優勢，給到了這位車主駕駛質感上十足的飛躍：

這車真的不是3。0T直列六缸渦輪增壓的寶馬X5能比的！

首先對比加速能力，雖然老車寶馬X5 2。0T的確可以做到6。9秒，但是個老司機都知道這樣的成績不都是實驗室地板油激烈駕駛踩出來的嗎？這得多傷車呀！多費油！並且最低配的寶馬X5整備質量達到了2。14噸，都快趕上我的比亞迪唐EV四驅頂配，但比亞迪這麼重完全是因為電池組佔比太高，而你燃油車X5這麼重，依然是傳統三大件太笨重導致的，那麼你的油耗多高，自然也是非常自然的事。

無語對比用車成本的問題，根本用不著對比，因為2。0T的寶馬X5百公里油耗高達11升左右，高速低一點，但市區油耗比較高，95號汽油價格9元＋，意味著愛車每公里油費突破1元。但我的新車比亞迪唐EV四驅頂配，高速反而不太適應，用電量比較快，但在低速市區非常省電，每公里電費只有0。16元左右，差距達到了六倍！在這個油價飛漲的年代，意味著一年可以省下兩萬左右的油費，不是一筆小錢了。

第二，都說寶馬操控了得，的確2。0T的寶馬X5進口標準軸距版，因為並沒有加長操控還是遠超過比亞迪唐EV的。進口原汁原味版的X5擁有更強悍的操控樂趣，公路王的美譽令人驚歎！2。0T和3。0T的寶馬X5在操控上差距真心不大，比亞迪唐EV再操控上的確欠缺了一點火候，只能說合格，這就是藍天白雲強大的賣點。

期待比亞迪最新自主研發的智慧扭矩控制系統，早點裝備在比亞迪唐EV自己的愛車上，將來能升級這個iTAC系統，應該可以大大提升愛車的操控能力。

第三，比亞迪的車機系統雖然比不上華為問界M5上的鴻蒙os系統，但絕對碾壓寶馬X5。可以自動泊車、語音控制更精準、自動駕駛輔助功能、智慧方面也遠遠超過寶馬X5。

最後，比亞迪品牌價值是負數，但4。4秒破百僅此一項優勢酒徹底擊敗了傳統燃油豪車的動力優勢，BYD品牌形象的確比不過寶馬，這一點國人皆知，但身邊人越來越多買比亞迪新能源，那麼比亞迪將來品牌力暴漲也是順理成章的事，給自主品牌多一點時間，多一點支援，將來自然能回報我們國人自己。