賓士C級的銷量迎來了“滑鐵盧”，作為業內標杆級的運動轎車，賓士C級一直以來都是當家花旦和主力車型，在全新換代後，更是配備了大屏內飾，無論是顏值還是科技感都有了不小的提升，但是銷量卻不增反降，這不禁讓人感到奇怪，畢竟賓士C級的產品力並不弱，而且品牌力過硬，如今銷量下跌實在是讓人匪夷所思。

一季度的銷量為24986臺，在BBA裡是墊底的存在，和奧迪A4L、寶馬3系的差距非常大，同比下跌高達40。1%，新車的銷量幾近腰斬，況且在逆勢之下，賓士C級更是翻身無望，究其根本原因，還是銷售策略的問題，不僅存在減配問題，新車的加價也很高，甚至超過了不少行政級車型，價效比並不高，這也使得賓士C級失去了不少的潛在客戶。

外觀設計很年輕，滿天星中網看上去非常時尚，在陽光的照射下，顯得耀耀生輝，與碩大的三叉星輝標誌相映襯，視覺效果很好，大燈造型犀利帥氣，燈光效果不錯，進氣口設計得很誇張，並且加入了鍍鉻裝飾，使得前臉造型非常符合年輕人的審美，顏值自然是很高的。

車身尺寸有了加長，車長達到了4。88米，軸距接近3米，這在同級車型裡是很拔尖的，不過加長得有些牽強，側面看上去很彆扭，顯得格外小氣，失去了原有的氣場和辨識度，這一點也是賓士C級在設計方面的一大短板。配備了單活塞卡鉗，不僅剎車效能一般，而且由於調教原因，剎車腳感變得硬朗緊緻，與賓士以往的風格背道而馳。

尾部設計是飽受吐槽的，設計很小氣，一點氣場也沒有，對於不懂車的人來說，很容易看走眼誤認成入門的A級，實車也沒有想象中的那麼驚豔，對於喜歡賓士的我來說，實在是有些失望。

內飾設計很讓人驚豔，撲面而來的豪華感瞬間就能吸引人，大屏設計科技感十足，體驗絲毫不遜色於奧迪引以為傲的虛擬座艙，而且車機系統的功能更多，人機互動能力更強，美中不足的是車機系統不夠完善，最佳化有待提升，存在卡頓現象，偶爾會出現發熱和黑屏情況。

後排空間很寬敞，這也是賓士C級的一大優勢，乘坐體驗有了不小的進步，針對填充物、坐墊以及頭枕進行了最佳化，舒適性還是很不錯的，頗有媲美行政轎車的實力。

搭載了1。5T L4發動機，匹配9AT變速箱，擁有204匹馬力和300牛米扭矩，並且配備了48V電機，低速的扭矩表現更加出色，動力爆發和銜接處理得也很到位，這套動力系統還是很先進的，加速僅需7。7秒，日常使用綽綽有餘，後驅設計使得賓士C級擁有不錯的操控基礎，懸掛調校偏軟，濾震表現更好，兼顧了舒適和運動。

賓士C級如今銷量慘淡，但價格卻居高不下，實在是德不配位，畢竟同價位能夠選擇更好的車型，單單依靠品牌力想要立足，無異於痴人說夢，加價是在自掘墳墓，銷量下跌是必然的趨勢。