快速閱讀：本文主講：法系1.6THP發動機自身問題（積碳，燒機油，拉缸）和日常使用保養（駕駛習慣，潤滑油，養護品選擇）注意事項
，強烈推薦車主詳細閱讀。
雪鐵龍
首先簡單的來說一下法系1。6THP這款發動機的一些淵源，大家都知道的是寶馬合作發動機，但是其實主要是用於MINI品牌車型上，寶馬品牌也是主要搭載於1系車型上面。1。6THP發動機引數來講是不錯的，但是在實際使用當中會遇到一些問題，有些是車型調教不同帶來的問題，有些是駕駛習慣問題，還有一部分屬於保養問題。
儘量根據我們實際維修過程中看到的一些問題，客觀地跟大家分析一下這款發動機在實際使用當中容易遇到的一些問題，和避免這些問題的方法。
首先：同樣的動力總成（發動機，變速箱）在不同車型上的調教和表現也不一樣。法系從之前的1。6L 1。8L 2。0L 2。3L等自吸發動機，轉變為基本全系搭載1。6THP發動機。這裡面不評論對錯，單從車重不同我們可以從技術方面去分析一個問題。例如像標緻308和雪鐵龍C6這兩款車來講，由於車重，軸距等影響，表現在發動機不同速度階段的負荷值也會不一樣。那麼對於發動機的調教以及耐用性，還有駕駛習慣都會產生影響。
308
c6
1.6THP發動機在小型車上可能存在動力過剩情況，但是對於大型車輛來說，就會存在小馬拉大車的情況。這兩種情況下對於發動機的影響差別很大。眾所周知，法系在車身上的用料是很捨得下本的，即便是調教不同，影響差異總歸存在的。
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駕駛習慣不同可能存在的影響：
法系在早期自然吸氣時代就以高轉數發動機和操控被大家所認知。但是這個高轉數讓很多“司機”不能適應，認為高轉數必然高油耗。所以早期的1。6L配手動擋的法系車讓很多不瞭解法系車的車主很不適應，而且因為長期
低轉速高負荷
造成一些發動機的出現問題，還好是自然吸氣，問題也沒有特別嚴重，如果是直噴渦輪增壓發動機，那麼後果不堪設想。
一代經典，世嘉
其實瞭解法系的人都知道，適合的檔位配合高轉數反而油耗不高，而且動力也隨叫隨到。這也不是為法系洗地，而是實事求是講，每輛車，每個發動機都有他的設計語言和標定。我們瞭解車輛的一些基本資訊，尤其是手動擋車型（還好手動擋少了）。
新C5
回到1。6THP的問題上來：
渦輪增壓+缸內直噴發動機+AT自動擋變速箱
的配置已經從最大程度減少駕駛習慣對發動機的影響（相比手動擋）。但即便如此，電腦也不是神，人為駕駛因素的影響還是客觀存在的。主要表現在以下幾點：
一.路況擁堵，車輛頻繁起步和低速緩行，造成發動機長時間平均負荷值較高。導致發動機燃燒室積碳過多，廢氣量增加導致機油溫度升高，導致機油過早衰減。變速箱溫度也會升高。前面兩點直接影響發動機動力和使用壽命；
這是蘇菲瑪索嗎？
如何避免？擁堵路況是我們從物理上無法避免的情況，那怎麼辦呢？物理解決不了的可以試試化學品：
1。對於燃燒積碳一定要定期使用燃油新增劑（因為是直噴發動機，要使用PEA成分），建議5000-10000使用一次。
2。對於機油衰減，可以選擇長效性好的全合成機油，且縮短換油里程（換油里程和發動機執行小時掛鉤，堵車造成的
長時間怠速
表顯里程已經不具備參考意義。）
雪鐵龍
二.人為駕駛習慣對發動機負荷的影響：現在的油價讓很多人感到心疼，省油是平衡油價的良藥，但是很多時候省油不省車，關鍵有時候認為的省油駕駛習慣並非真正的省油。主要表現為：
1。開車比較肉，轉速很少上3000以上，認為這樣很省油。其實不然，除去刻意的暴力駕駛以外，利用發動機動力盡快提速到目標速度，比一點點慢慢悠悠車速上去更省油。就像騎變速腳踏車，高檔位並不省力一樣。合適的轉速可以降低發動機負荷值，低負荷值噴油量也少，對發動機保護也更好。（
想想騎變速腳踏車自己膝蓋的感覺
）高負荷會過濃噴油，反而費油還燃燒不好，尤其是對於直噴車來說。
2。刻意暴力駕駛，猛踩猛剎對於車輛影響也比較大。1。6THP在有些車型上面存在小馬拉大車的情況，可以的暴力駕駛容易產生非正常磨損。（原廠標準的A5B5也不建議過度暴力駕駛）。
雪鐵龍
三.關於拉缸和燒機油的情況，想必這個也是很多法系車主比較關心的問題。而且這個也是普遍存在的問題，但是這個情況先天性問題有，後期人為因素也存在。問題的原因主要是以下幾個方面。
1。法系1。6THP發動機先天性存在一些問題，尤其早期的批次。但是究其原因主要還是活塞環卡滯導致的燒機油，以及燒機油後帶來的一系列問題。燒機油的問題和直噴發動機的先天容易積碳是分不開的（其他品牌也存在同樣問題）。活塞環的積碳一部分來自於汽油廢氣（低速積碳和溼
壁現象的容留物
）還有就是發動機溫度升高，環槽部分機油焦化產生的沉積物。長期的沉積造成積碳硬化，進而導致活塞環卡滯。卡滯的活塞環由於刮油和布油能力不足，會產生機油泵送效果，以及缸壁潤滑不良。
一旦開始燒機油，就代表燃燒室積碳已經很厲害了，活塞環卡滯也會比較嚴重。布油能力不足加上燃油稀釋作用，脫落的積碳會造成缸壁區域性拉傷，這種拉傷一般集中在動力衝擊面（排氣側，燃油噴射方向），出現拉傷只能大修。
標緻
預防與治理：預防為主，以養代修。平時多注意定期清洗積碳（非常重要），換真正的全合成機油，在中後期建議A5B5的5W30機油改為C3級5w30機油。超過一定年限（3+）或公里數（5萬+）的車型，定期檢查機油液位，做到早發現早治療。早期沒有出現拉缸情況的燒機油，都可以透過清洗免拆治理。一旦拉缸，只能大修。
個人的駕駛習慣和保養習慣，可以極大的延長髮動機的壽命（透過抑制積碳），也可以延緩燒機油出現的時間，科學的保養可以讓車輛做到生命週期不大修。
我不裝了，我攤派，我喜歡法系二手車，我又不太喜歡法系二手車。道理想必透過上面的文章您都懂了！