5月24日，在瑞士達沃斯世界經濟論壇年會上，寧德時代首席製造官倪軍表示，從全球主要國家和政府頒發的新能源汽車計劃來看，到2030年至2036年，市場上將不再有燃油車銷售。

根據乘聯會資料，第一季度國內狹義乘用車市場共零售491。5萬輛，同比下降4。5%。其中，國內新能源汽車銷量為107。0萬輛，同比增長146。6%。

所謂的滲透率是指“現有商品需求量”和“潛在產品需求量的比率”，而20%的滲透率通常表明行業發展將迎來“主升浪”。

引發激烈的討論，隨著國家和地方政府加快實施新能源發展優惠政策，國內外汽車公司加快了新能源汽車產品的佈局，“燃油車能否停售或何時停止銷售”的問題已經擺在案板上。

4月初，比亞迪宣佈將停止生產燃油汽車。它專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球第一家宣佈停產燃料車的汽車公司。無論是新推出的漢族還是新開發的刀片電池和DM-i超級混合動力系統，都可以明顯感覺到比亞迪更專注於發展新能源產品，而隨著比亞迪新能源汽車持續供不應求，它更加堅定決心全面投資新能源汽車。

總的來說，無論是在國家層面還是企業層面上，儘管時間差異很大，但“停牌燃油車”可能成為必然。

與此同時，越來越多的汽車公司相繼釋出了停產燃料車輛的時間，實際上更多是在未來發展計劃中，短期內不會有太大變化，很難判斷整體汽車市場的影響。

此舉意味著比亞迪已成為全球首家放棄純燃油車業務的汽車公司。記者在與比亞迪廠商的交流中獲悉，早在今年年中，比亞迪旗下新能源汽車乘用車銷量佔總銷售量的75%以上，成為全球首家實現新能源超燃油汽車銷量的傳統車公司。

根據業內人士的分析，比亞迪率先邁出了這一一步，源於其在新能源領域的核心技術。比亞迪透過自身的技術突破，特別是插電混合動力的DM-i車型上的突破改變了其產品生產和銷售結構。

隨著全球禁止燃油車銷售時間表的敲定，許多汽車公司還計劃了從傳統內燃機轉向新能源的時間表。