坦白講，看到上汽奧迪召回的資訊，筆者本不太在意。但當看到其銷售量和召回量的資料後，脫口而出就是一句國粹。
6月24日，上汽奧迪釋出了一條召回資訊，決定召回2021-2022年款奧迪A7L共計1765輛。
要知道，從今年元旦開始交付到5月，上汽奧迪也就累計交付了1631輛A7L，這相當於直接全數返廠。
筆者直接一個“好傢伙！”
銷量慘淡
先來看到底是何種原因，讓上汽奧迪如此規模的召回。
根據官方公佈的資訊來看，本次召回的原因為部分車輛由於生產過程操作不到位，車輛底部的燃油管可能鬆脫，極端情況下會造成燃油滲漏。
但筆者瞭解到，在召回公告發布前，排除極端情況下，就已有消費者投訴表示新車加滿一箱油後，一點火底盤就會出現漏油情況。
這無疑讓市場乃至消費者對上汽奧迪的製造工藝產生質疑，要知道上汽奧迪真的來之不易。
你也不得不佩服上汽的執著，在克服掉所有的困難後，終於成為奧迪家族的一員。
早在2016年，上汽集團便與大眾集團在德國沃爾夫斯堡簽署關於上汽奧迪的合作諒解備忘錄，但這遭到一汽-奧迪方面乃至經銷商的聯合反對。
雙方你來我往，博弈長達四年後，上汽奧迪專案才最終得以落地。
上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑曾表示：“上汽奧迪是不一樣的奧迪，不會是第二個一汽-大眾奧迪。”
這話聽上去很有壯志凌雲的感覺，但如果換一種角度理解來看，上汽奧迪的確也做不到第二個一汽-大眾奧迪。
你也得承認，上汽奧迪自我炒作能力確實挺強，急於撇開自己與一汽奧迪的關係，於是把首款產品鎖定為奧迪A7L。
今年1月份，上汽奧迪首款國產車型A7L正式上市，並開始交付3。0T車型。作為探路者，A7L售價區間為45。97萬-77。77萬元，定位C+級車型市場。
不過，上市首月該車型銷量僅為300多輛，彼時上汽奧迪方面表示，是因為渠道過少、產能爬坡等諸多因素導致。
可即使售價下探至44。97萬元，本要走量2。0T車型開始交付後，也並沒有迎來銷量上的轉折點。
今年前五月，累計交付1631輛A7L的資料，可以說是尷尬至極。
定位尷尬
當然，如果你仔細研究就會發現，上汽奧迪當下的問題，是與車輛自身和產品佈局直接關聯的。
先從產品來看，作為上汽奧迪的首款量產車型，上汽奧迪對於A7L的重視程度不言而喻。
此前在傳出上汽奧迪將引入A7車型時，實際上也有不少消費者曾對國產A7車型非常期待的。
也許是為了迎合國內消費者喜歡大軸距的需求，為了更多的人群妥協，上汽奧迪有些用力過度，在進口版A7的基礎上進行了加長。
加長也無可厚非，畢竟國人就喜歡一個大。但你取消了進口版A7的溜背車身，使其成為一款標準的三廂車，這就有些讓人丈二和尚摸不著頭腦了。
如此一來，這A7L實際上成為了一款全新車型，自然也就沒了個性，變得平庸起來。
雖然作為C+級車型，但很多消費者仍將其與A6L進行對比。即使在行業深耕多年的筆者也有如此對比過，A7L車長超過5米、軸距超過3米。但與A6L相比，A7L車長優勢僅為40毫米，軸距則加長2毫米。
A7L售價為44。97萬-77。77萬元，雖然起售價僅比A6L高出3萬元，但在終端市場，A6L優惠達8萬元。
你這讓人怎麼選？
企事業單位幾乎不會買，不夠商務沒A6L看著大氣；能花四五十萬買車的個人消費者年齡都不小，基本上也遠離了那些看上去不太穩重的車型。
這就是當下面對的尷尬處境，雖然A7L想要以舒適行政兼顧運動效能的標籤進入市場，但目前消費者選擇車型上，如果傾向於運動可以考慮轎跑車型，傾向商務會選擇A6L、賓士E級等車型，A7L優勢並不明顯。
賓士和寶馬在該價位區間的車型優惠也在6萬元左右，A7L價格上也毫無優勢。
可以說，上汽奧迪在引入A7L前有多積極，消費者如今的反應就有多冷淡。
這也來到了筆者下面要說的產品佈局問題。
佈局空間小
要知道，作為繼一汽-奧迪後奧迪在華的第二家合資公司，上汽奧迪的產品線更多是為補位式發展。
奧迪中國CEO安世豪曾表示，要透過上汽奧迪為中國市場提供額外的、互補性的產品，這些產品不會與現有一汽-大眾奧迪的產品形成直接競爭，而是能夠填補更多細分市場。
上汽奧迪為避開與一汽-奧迪正面交手，瞄準小眾細分市場和中國特供車型，這從商業計劃上看也的確具備合理性。
不過，從目前的產品規劃看，一汽-奧迪已形成了奧迪在華產品體系中最具競爭力的車型陣容，幾乎沒留給上汽奧迪細分市場空間。
可以看到，在主流的消費市場裡，一汽-奧迪佈局了Q2L、Q3、Q5L、A3L、A4L和A6L，從緊湊型到大型，從轎車到SUV，主流產品已經佈局完善。
而上汽奧迪把第一款車型也本應該有靈魂的A7L做成了一輛轎跑和商務轎車的結合體。A7L在A6L和A8L的中間層，多年來市場空間已被兩款車型瓜分。純電Q5 e-tron換殼上汽大眾ID。6 X，Q6換殼上汽大眾途昂。
在這個本土化過程中，上汽奧迪完美遵守加長的原則，但也失去了產品本身應該有的姿態。
在筆者看來，既然選擇小眾市場就該堅持調性，而不是同時踩進運動和商務兩大消費池。歷史的無數個經驗已經告訴我們不能既要又要還要。
值得注意的是，在銷售方面上汽奧迪並沒有選擇同一汽-奧迪有經銷商夥伴合作的模式，而是採用了直營代理模式。
在這樣一個狀態下，顯然是比較佛系的。
要知道，這幾乎是沒有銷售壓力存在的一環。據瞭解，上汽奧迪展廳銷售人員與一般經銷商店依靠售車量計算考核的方式不同，並沒有銷售任務量，賣車也沒有返點。
這也間接導致整個店內銷售氛圍沒有狼性。不過也可以理解，畢竟在上頭也沒有把銷量當作第一目標。
此前賈鳴鏑曾聲稱，2022年的銷量目標並不是最主要的，上汽奧迪希望繼續能夠打造和鞏固品牌形象和定位，但是還是希望能在首年實現超過4萬輛銷量。
不過，從當下的銷售情況來看，除非有奇蹟發生。
更有意思的是，一汽-奧迪方面還來了招殺人誅心。進口奧迪A7 Sportback有望近期重返國內市場，最關鍵的是還帶上了靈魂溜背。
你這讓上汽奧迪怎麼玩？