如今，一提到中國汽車品牌，多數人腦海中首先就會蹦出幾個熟悉的名字——長城汽車、比亞迪、吉利等，這些車企構成了如今中國汽車市場的格局，背後也都有不少波瀾壯闊的發展故事，但是其中有一家車企的老總，卻非常值得單獨說一說，他就是長城汽車的一把手魏建軍。

創業、守業，再創業

不同於李書福、王傳福的中途“轉行”，魏建軍對汽車的愛是發自內心的，從20歲被父親贈予了一輛二手轎車開始，他心中關於速度與激情的火苗就一直沒有熄滅過。

也正是因為這樣，所以在李書福還在拿著造冰箱賺來的幾千萬遠赴海南炒房、王傳福還在北京有色金屬研究所旗下的比格電池公司當著總經理的時候，魏建軍就已經開始了帶著十幾人在汽車市場創業的腳步，那時候他面前的當務之急，不是打造一款月銷過萬的車型，而是讓長城汽車首先結束虧損，站穩腳跟。

在幾十年後的如今，他把這段時間歸結為長城汽車的“組織架構1。0時期” ，這一時期的長城汽車規模不大，因此只管在魏建軍的帶領下往前衝，先在皮卡市場挖到了第一桶金。

而當長城汽車想要真正在乘用車市場做出一番成績時，公司的規模也慢慢變得越來越大，這時候，魏建軍就為長城汽車打通了企業的第二階段：以精英團隊為主導的2。0版本組織架構，這一模式讓長城汽車收穫了更大的成功——哈弗從一而終地保持著中國SUV市場的領導者地位，而長城皮卡也逐漸長成了市場佔有率近50%的絕對王者。

而當時間來到了2020前夜，此時長城汽車已經實現了年銷量破百萬的目標，等待魏建軍的是全新的考驗——怎麼才能把如此龐大的公司重新調動起來，激發每個部門、每個員工的創造力？

一線團隊拍板 技術化身強大“後援”

經過一段時間的思考，魏建軍著手為長城汽車打造了3。0版本的組織架構，這裡不再有一層壓一層的組織關係，而是簡化為“強後臺，大中臺，小前臺”的管理模式。其中，以強大的技術儲備作為後臺是這一模式的一大特色，為此，魏建軍在長城汽車原有的基礎上，更是豪邁地喊出了“五年研發投入1000億”的口號，長城汽車也憑藉著高效的研發體系，成為了過去一年中國民營車企中捧回專利數量最多的一家。

而在另一方面，長城汽車在架構調整的同時，也同樣沒有忘記“基本功”的修煉。底層技術的步步精進，也讓長城汽車對使用者的需求可以有更加實質性的迴應。

舉例而言，當用戶需要一臺能夠打破合資壟斷、帶來高效續航體驗和駕駛感受的產品時，僅僅是靈活地聽到這個訴求也是不夠的，而長城汽車則在檸檬混動DHT技術和智慧技術的迭代加持下，旗下摩卡、拿鐵、瑪奇朵等車型均已完成向智慧電動的大跨越。

而在這樣的前提下，“小前臺”的靈活觸達使用者模式發揮出了更大的作用，從哈弗大狗到哈弗神獸，從坦克300到坦克500，長城汽車的每款車型都精準擊中了使用者心理，也是得益於一線團隊擁有更大的自主權才能實現。