最近幾年，因為政策支援，國內的純電動車市場可謂風生水起。除了造車新勢力，不少傳統車企也紛紛轉型，從以往的“油改電”向如今的純電平臺靠攏，比如廣汽埃安就是其中的一家廠商。那麼，作為一家較早佈局純電市場的企業，廣汽埃安的實力又如何呢？今天，我們就給大家解析一下廣汽埃安的三電策略。
佔成本超6成！電動車的核心來源於三電系統
在談到燃油車的時候，大家首先想到的就是汽車的三大件——發動機、底盤、變速箱。其實，和燃油車一樣，電動車同樣是有核心“三大件”的。這“三大件”就是由電池（動力電池）、電機（驅動電機含減速器）、電控（整車控制）組成的“三電系統”。
那麼，對於咱們消費者來說，如何理解這三個板塊呢？電機是負責動力的輸出，工作崗位等同於燃油車的發動機；電池，負責汽車的續航，保證汽車正常駕駛；電控，負責電量輸出、車燈控制等，可以視為純電車型的管理環節。大家如果對這三套系統不熟悉，可以參考《最大續航715km，搭載刀片電池，解析比亞迪漢EV的三電系統》這篇文章。
既然三電系統對於電動車那麼重要，那麼，“三大件”在純電車型的生產成本中又佔多少呢？我們以國際投資分析機構瑞銀的資料為例，
一臺大約10萬餘售價的電動車，搭載的42度的電池成本為4.4萬元。預期配套的100千瓦的電機成本大約為2萬元，
換言之，對於汽車來說，汽車的三電系統在總成本中的佔比超過了6成，重要性不言而喻。
充電沒有焦慮，電池擁有多家供應商
在介紹廣汽埃安的三電策略之前，我們不妨看一下與消費者息息相關的電池。首先在電池層面，AION V Plus在效能上相比普通版本AION V有了一定的提升，且提供三款不同的電池包，
電池容量分別為70kWh、80kWh、95kWh，對應的NEDC續航里程分別為500km、600km、702km，可以滿足大家的用車需求。
供應鏈方面，廣汽埃安透過自建生產線+孵化合作公司+多樣化供應商的方式，以提升在市場上的表現。目前廣汽埃安的電芯供應商有
中航鋰電、寧德時代和孚能科技
。根據車型不同，大家所搭載的電池也不盡相同。
寧德時代：AION LX、AION S、AION V 和傳祺 GE3；
中航鋰電：AION LX、AION S、AION S Plus、AION V 和AION Y；
孚能科技：AION LX 和 AION V。
為加快自研電池技術的產業化，2021 年 10 月，廣汽埃安宣佈將建設一條自研電池電芯的中等規模生產線，以儲備自研電池量產工藝技術。而海綿矽負極片電池等廣汽埃安自研電池將在此條試製線實現自主生產。
超倍速電池技術：充電5分鐘，續航207km
在電池工藝上，AION V Plus還搭載了
“超倍速電池技術”，做到了“充電5分鐘，續航207km”。
具體來看，這過採用高孔隙塗覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液等新型技術及材料，最終實現了遷移速率、嵌入速度和導電能力上的多維度提升。
不過，若想要實現高壓快充，僅是電池技術的提升只是其中一方面，與其配套的設施同樣也要到位。與超倍速電池技術同期釋出的還有A480超充樁，按照官方的說法，該系統最高工作電壓可達880V、最大充電功率達到了480KW，為此，也就有了“充電5分鐘，續航207km”的能力。
廣汽埃安為石墨烯超充電池準備的超充樁
海綿矽負極片電池技術釋出，AION LX Plus最大續航1008km
自2019年以來，搭載海綿矽負極片電池技術的AION LX Plus就在業內有著不錯的熱度，究其原因，還是其1008km的最大續航。在定義上，海綿矽負極片電池技術是由涉及正負極材料、粘結劑、電芯設計、工藝製造等一系列技術群所組成。
矽的理論比容量相當於石墨的近十倍
對比同級電池，該動力電池單體電芯在同等電量的情況下，體積能夠減小20%，重量能夠減輕14%；電池電芯能量密度可達到280Wh/kg。同時海綿矽負極片電池技術的電池電芯還表現出較好的低溫容量保持率，-20℃容量保持率達到92%以上，相交傳統的石墨負極電芯更有優勢。
-20℃電池容量保持率對比
配兩檔雙電機“四合一”電驅系統，AION LX Plus零百加速最快3.9秒
想要儘可能提高續航能力，除了電池包以外，電驅動系統的技術同樣至關重要。對於電驅動，目前比較好的產品是三合一，即將動力電機、逆變器和減速箱整合在一起，當然，一些預算有限的車型，也會採用二合一電驅。
AION LX車身底板俯檢視
目前來看，廣汽埃安根據車型不同，提供了不同種類的電驅系統。2018年，廣汽埃安推出埃安S，率先採用了三合一電驅動。在此之後，廣汽埃安還在2020年的北京車展上，為我們帶來了兩擋雙電機“四合一”整合電驅，，所謂“N合一”驅動總成，是進一步高度整合。
“三合一”電驅系統
和傳統的“三合一”電驅不同，配兩檔雙電機“四合一”電驅系統由兩組永磁同步電機和兩個不同速比的減速器、電機控制器高度整合而來，採用同軸向佈置在車輛後橋。具體來看，對比同級別動力單元，“四合一”
電驅系統體積減少30%，重量減輕25%，電機驅動效率高達90%，系統最高輸出功率340kW，輪端扭矩高達6100N·m
。
“四合一”電驅系統
在實際使用的時候，基於雙電機和雙減速器配置，兩檔雙電機“四合一”電驅系統可以讓AION LX Plus擁有多種後橋電機驅動模式，包括單
擋單電機、單擋雙電機和兩擋雙電機等
，並可智慧切換。而在AION LX Plus的四驅版車型上，前橋還會額外搭載一顆200kW永磁同步電機，為此，這臺車也就擁有了最快3。9秒的s零百加速能力。
AION S
LX 搭載的日本電產（Nidec）E-Axle電機模組
和電池系統一樣，廣汽埃安的電驅系統同樣採用的是合作+自研的方法。2019年，廣汽埃安與日本電產合資成立尼得科汽車驅動公司，合資公司透過將廣汽積累的整車技術與該公司擁有的馬達及電裝技術進行整合。未來，該合資公司的產品還可以供給第三方汽車製造廠商。
專注電池健康，提升用車安全性
在用專屬平臺解決了續航和效能的痛點之後，純電動車駕駛的穩定性與安全性也是不得不說的，而這，就是我們經常提到的電控系統。目前來看，AION LX Plus搭載了廣汽埃安自研的BMS電池管理系統，使得SOC估算精度和電壓取樣兩組關鍵資料都有著不錯的精準度，這也能更好地防止由於過充或過放對電池的損傷。
就拿電池質量管理來說，
核心的電池包（Pack）的設計與製造都是由廣汽新能源主導的
，同時在電池結構防護上，全系電池實行雙層密封，可以保證電池的結構安全。
比如在早前，廣汽埃安還對彈匣電池進行了針刺試驗。不同的是，上一次針刺的彈匣電池是裝配三元鋰電池包，而這一次針刺的彈匣電池，換成了磷酸鐵鋰電池。
彈匣電池針刺試驗
同時，AION LX Plus的溫控系統控制精度也要高於行業標準
，它能讓電池溫度一直處於25℃~35℃的最佳工作區間，相比之下，主流純電動車對電池溫度管控範圍一般在15℃~45℃
。
彈匣電池
究其原因，就是高精資料管理，
目前行業對電池剩餘電量估算（SOC）精度平均±5%，廣汽新能源BMS系統管控引數比行業平均水平多50%，管控範圍是國標的5.6倍
。
在提到用車安全性的時候，就不得不說彈匣電池系統安全技術。
具體來說，彈匣電池系統透過四個核心技術保障電池安全：
超高耐熱穩定電芯，透過對電芯正極材料進行摻雜與包覆工藝相結合提升電芯熱穩定性；
第五代電池管理系統，採用最新一代車規級電池管理系統晶片，可實現24小時全覆蓋、每秒10次的全天候巡邏模式；
超強隔熱電池安全艙，採用網狀奈米孔隔熱材料以及超耐高溫上殼體保證電芯熱失控後不蔓延；
三維降溫冷卻系統。採用全貼合液冷整合系統、高效散熱通道等途徑，降低電池熱失控機率。
網曝廣汽申請的電池發明專利
不管是電驅動，還是動力電池，業內關於廣汽埃安的討論還是比較多的，比如前面這種圖片就是一個比較典型的例子，形象地說明了廣汽埃安在三電技術上的研究。
結束語：
在三電系統的研發上，廣汽埃安並非一蹴而就。2017年以前，廣汽埃安以純油改電為主；2017年，廣汽埃安推出以電池為中心的純電平臺；2019年，廣汽埃安推出以“電池+電驅”為中心的純電平臺，也就是現在的GEP2。0純電平臺。如今來看，基於這套專屬化的純電平臺，無論是整車的續航，還是旗下車型在電驅、電控等方面的升級，都是比較明顯的。廣汽埃安的三電系統，大家覺得靠譜嗎？