比亞迪王朝系列在獲得全新的DM-i、EV銘牌之後，成了從燃油轉型到新能源市場的傑出代表，而要說提比亞迪奠定這樣的市場基礎的，除了有了較為成熟的新能源平臺與硬體技術外，打響頭炮的漢家族也是功不可沒。漢家族在進入C級市場的第一年就殺入了TOP4，敢與BBA爭市場，而現在市場中的漢，已經是完成兩次改款的車型，鏡頭前的這臺2022款漢EV 創世版 610KM 四驅尊享型則是視覺升級的全新版本。

從漢EV的外觀來看，整車的扁平化在主體面板結構上是較清晰的，但在車頭的塑造中，我們看到了黑色面板包圍形成的一些導流結構，除了C型導流孔外，下格柵之內還有三角擴散設計，前唇則形成了分層擾流，配合帶有小篆“漢”字車標的雕刻面板、矩陣式LED自適應遠近光大燈等，車頭視覺效果還是很飽滿的。

側身結構上，鋒利的高腰線插入到後車門把手上，其均採用了電動隱藏設計，而這樣的腰線又與前後肌肉隆起進行了分段打造，車身面板上下的收縮起伏會豐富它的光影，配合C柱位置的鯊魚鰭狀金屬裝飾與溜背，它也會產生一定轎跑感。

車尾設計上，後貫穿式尾燈上端出現了一段比較厚實的擾流尾翼，而鱗片狀燈腔鏡構成的尾燈改為了向下的開口樣式，而後保險槓上也出現在與前臉完全呼應的運動包圍與擾流板。

從漢EV的內飾來看，雙色拼接的軟包覆蓋了門板、中控臺等諸多區域，換擋機構、上門板位置覆蓋了帶仿碳纖維紋理的金屬飾板，而方向盤、儀表盤以及副駕駛擋板等區域則是亮黑色噴塗的烤漆飾板，多種材料的混搭看上去是較為高階的。

中控上的15。6英寸觸控屏搭載了一套DiLink系統，除了內建的海量應用外，它還能實現華為HiCar手機互聯，以獲得更多華為生態相關應用功能，它的“你好小迪”語音互動跟天貓精靈等智慧終端，使用者在喚醒後能跟它進行比較自然地對話，既能同時說多個指令，也能中途打斷錯誤的識別。它的DiPilot可以選到自動泊車功能，停車過程的居中調節會比較久，另外，其開啟跟車駕駛後也有許多需要人工介入干預的情況，智慧化功能比較豐富，但出互聯外的體驗感還是有待改進。

其它配置上，漢EV在車艙中還提供了全景天窗、丹拿音響、電動尾門、前排隔音玻璃、後排隱私玻璃、真皮電動方向盤、可選真皮運動風格座椅等改善乘用反饋的配件；而在智慧用車方面，它還會有HUD抬頭顯示、無線充電板以及後排可選多媒體控制等配件。

乘坐空間上，漢EV擁有的4995/1910/1495mm較舊款也有了一定增長，配合2920mm的軸距，它能為身高177cm的乘客提供1拳、4指的前後排頭部空間，而後排腿部空間則為2拳+，純平的地板與三區頭枕會比較適合滿員出行的乘坐舒適。

核心機械上，漢EV搭載了前後雙電機，其組成電動四驅系統的同時，也能讓車輛透過380kW/700N·m的動力引數在3。9秒內完成0-100km/h加速；而容量為85。4kWh的刀片電池則能夠支援車輛610km的純電續航駕駛，此外，比亞迪還提供715km的前驅版本。底盤當中，漢EV則採用了前麥弗遜+多連桿式獨立懸架組合，並帶有可變懸架系統。

創世版對比此前的四驅效能版完成了一次電池擴容，76。9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池擴容到了85。4kWh，但從官方資料來看，其續航里程提升到了610km、平均耗電量則進一步下探到了14。9kWh/100km。而我們選擇此前定位一致的四驅效能版實測資料來計算用車成本，其16。1kWh/100km的實測綜合耗電量，按照0。50元/kWh的居民用電電價計算，其平均能耗成本約為0。0805元/km，開10萬公里不過8050元；而若是每年行駛里程2萬公里，那麼，平均能耗成本則為134。17元/月，日常養起來還是比較輕鬆的。

最後總結：比亞迪漢EV在中大型轎車市場取得的成功是有目共睹的，儘管它並不是一臺盡善盡美的車型，比如在懸架方面，其硬體的規格檔次並不如合資市場的C級車，但比亞迪也找到了合適的方式來進行最佳化。關鍵在於，漢EV作為一臺純電動車，其四驅車型不僅有著較高效能，在能耗成本、續航駕駛方面也算出色，加上智慧體驗方面的功能豐富性，其取勝於C級市場的恐怕還是價效比吧。