中國自推行“一帶一路”政策後，將基建高鐵普及到第三世界，同時也惠及東南亞地區，形勢一片大好的背景下，卻在2018年，有一個國家在國際上，不斷抨擊我國“一帶一路”政策，稱之為“當代新經濟殖民”，並冠以我國新帝國主義、霸權主義的帽子，而這個國家便是馬來西亞。
要知道馬來西亞一向以“親中”聞名，並在“一帶一路”的政策影響下，積極響應並加入到了“一帶一路”的佇列之中，此時為何卻忽然與中國翻臉？又因為什麼原因致使馬來西亞在國際上控訴我國？一圈三連，點個關注~
自“一帶一路”以來，中國將基建帶出國門。當時的馬來西亞政府是由納吉布為首相，當時的納吉布政府實行親中政策，認為中國的基建能夠福澤馬來西亞，所以中馬簽訂了東海岸鐵路專案。
東海岸鐵路專案價值七百個億，是當時最大的專案，一旦這條鐵路修建成功，便可以從道北一路延伸到巴生港口，如果將這條鐵路修建成功，就可以貫穿連線整個馬來西亞，不僅擁有涵蓋面最廣最長的鐵路樞紐，其運輸更是方便，做帶來的經濟價值將不可估量。
更何況當時的中國已經手握匈塞鐵路，東南亞地區幾個水電站，也成功在地處沙漠的國家成功修建鐵路。“基建狂魔”的稱號是名副其實，馬來西亞本來在此基礎上，可以順利進入國家經濟的發展期，不料在馬來西亞政府進行大選之時，納吉布政府成員爆出經濟醜聞，納吉布首相被馬來西亞警方調查出貪汙十億的鉅額數目，致使納吉布被迫下臺。
而接任首相的是馬哈蒂爾。
在馬來西亞有很多黨派國家，馬哈蒂爾出身於巫統黨派，而巫統黨派的成員又多是反對黨。因此馬哈蒂爾的行事作風果決乾脆、雷厲風行，在16年馬哈蒂爾自己創立了黨派，也擔任過馬來西亞的首相。但馬來西亞的經濟問題一直受困於大國之間，地緣政治讓馬來西亞的發展遲緩，馬哈蒂爾並沒有魄力去解決這些問題，因此被趕下臺。
納吉布首相發現了“一帶一路”會帶給這個國家希望，但由於他自身的原因，讓馬哈蒂爾又有了重返政壇的機會。所以在馬哈蒂爾接任納吉布首相的權職之後，為了穩固自己的地位，進行了百日新政。
並對馬來西亞國民做出百般承諾，比如廢除消費稅、降低馬來西亞百姓的生活成本、推行免費教育以及落實最低工資保障等等。可百日新政過去之後，這些政策推行的效率極低，眼見國民愈發苦不堪言，馬哈蒂爾為了維護自身的權益和統治地位，將無法推行的政策全部推脫給前任納吉布首相的貪汙腐敗，一直強調國家財政危機狀況。
不僅對內持此說辭，對外仍是如此，尤其是與中國的東海岸鐵路專案，馬哈蒂爾為了維持財政收支平衡，又不敢信任基建之後的效益，所以儘可能想用最低的成本去換取最大的利益，因此他與中國進行談判。
他聲稱納吉布政府的貪汙腐敗，致使現下政府無力支付其他鐵路費用，耗資過於龐大的東海岸鐵路，未必能為他們帶來多少經濟價值，他以談判的口吻希望中國和馬來西亞取消這個專案，畢竟這是前任納吉布政府留下的“遺患”，和馬蒂哈爾政府無關，甚至希望中國能夠退還預支和已花費的費用。
面對馬哈蒂爾如此“老賴”的嘴臉，讓中國哭笑不得。當時在合約裡明明白白寫著一旦違約，不僅不會退還費用，還要支付賠償，但如今馬哈蒂爾政府死不認賬的行為，讓中國政府也無可奈何。
但馬哈蒂爾“賴皮”之舉並沒有到此結束，期間他自以為和中國斡旋之時，又派人前去調查東海岸鐵路專案到底有沒有價值，當得知東海岸鐵路修成之後的經濟意義和政治意義後，又換了一套嘴臉，苦苦哀求中國降低報價，因為他們的財政實在困難，希望低於市場價的優惠政策為他們修建鐵路，如果現在專案失敗，那麼兩國之間誰也得不到好處。
但馬哈蒂爾只顧著所謂的財政困難和自己國家的經濟效益，完全沒有顧慮到中國的經濟成本問題，因此在遭到中國的拒絕，並要求馬來西亞賠償損失共計三百多億的賠款之後，馬哈蒂爾又換了一套嘴臉，開始在國際上藉助國際輿論和風波，四處攻擊中國。
他認為中國曾經也遭受過帝國主義的侵略，強制簽訂“不平等條約”，作為曾經的受害方，如今卻成為加害者，迫害馬來西亞，而且以“帝國主義、霸權主義”的方式來對馬來西亞主權的挾制，實現中國對馬來西亞的經濟殖民。
馬哈蒂爾將馬來西亞塑造成楚楚可憐的形象，把中國再一次推到風口浪尖上，可馬哈蒂爾不僅沒有提及是他們先違反了合約，忽視了東海岸專案是作為“一帶一路”的首要重點專案的意義，還忽視了中國當時考量過馬來西亞的財政問題，並提出向馬來西亞支援人力技術和物資支援，如果財政困難，還可以為馬來西亞提供貸款。這些都是基於中國的人道主義精神，但這些行為卻成為馬哈蒂爾口中的“新經濟殖民”策略。
雖然馬哈蒂爾的手段過於極端，但他的每一步，都是為自己的個人威信和政府威信在進行考量，他深知東海岸鐵路專案的意義，企圖用國際輿論倒逼中國退讓。
其次，也是出於政治考量。
因為剛剛擔任首相的馬哈蒂爾，沒有完全實現他對國民的政策，致使他的口碑受到了嚴重的影響，為了再次贏得威信，馬哈蒂爾必須要否定納吉布政府的一切“政策”，推翻納吉布政府的政績為目的，才能彰顯出自身政策價值。
有著深厚執政經驗的馬哈蒂爾，暫停了納吉布政府下的許多專案，並希望自己“新官上任三把火”，能夠在維持財政正常運轉的情況下，能夠將東海岸鐵路專案成功壓價，在修建之後便會帶給自己巨大的政治資本，這便是促使馬哈蒂爾敢和中國叫板的主要原因之一。
但馬來西亞畢竟是小國家，他的政治發聲並沒有讓中國產生動搖。如今和中國的關係惡化，東海岸鐵路專案也就此叫停，可馬哈蒂爾不能坐以待斃，為了穩固自己國內地位，也為了穩固馬來西亞政府在國際上的地位，馬哈蒂爾決定執行“親日”政策。
日本作為當年亞洲四小龍，經濟騰飛時，馬哈蒂爾可是親眼見證過的。並且日本一直由美國扶持，親日，也在間接親美。所以為了提升國內經濟水平，也希望將東海岸鐵路專案繼續推行，馬哈蒂爾頻繁訪問日本，與當時的日本首相安倍晉三關係交好。日本也沒用辜負馬哈蒂爾的心願，前前後後為馬來西亞提供了2000億日元，但2000億日元對財政極度縮水的馬來西亞來說，是杯水車薪。
想要經濟能夠真正騰飛，唯有將東海岸鐵路修建成功。馬哈蒂爾幾次試探日本，希望將東海岸鐵路專案交給日本完成，可日本也有自己的考慮。
第一，他們社會人口結構老齡化嚴重，根本無法提供人力資源的支援；第二，馬哈蒂爾雖然在國際上不斷以受害者的身份譴責中國，但馬哈蒂爾政府先前與中國單方面違約，甚至拒賠的行為，在國際上，雖是輿論都是同情居多，但也默默的將馬來西亞列為“失信”國家的名單，所以日本無法相信馬來西亞，一旦馬來西亞的資金又一次出現問題，那麼日本也會面臨巨大的經濟風險。
馬哈蒂爾這才意識到，自己是“搬起石頭砸自己的腳”。
馬哈蒂爾意識到親日政策無法實行，此時又到了2019年的大選之日，而馬哈蒂爾的口碑早已急轉直下，先前他的“百日新政”沒有推動成功，政府的財政幾近赤字，東海岸鐵路專案的擱置，使得馬來西亞損失巨大，此時的馬哈蒂爾盡失人心。
哪怕馬哈蒂爾將這些過錯，推到前任納吉布政府的頭上，也沒用實質性的證據證明，一度讓馬來西亞的國民認為是馬哈蒂爾在撒謊，馬哈蒂爾眼見著自己要步納吉布後塵的時候，他終於鼓足了勇氣，低下頭再一次尋找中國幫助。
馬哈蒂爾此時面對媒體，早已沒有當日的信誓旦旦，而是極為誠懇的透過媒體釋出，馬來西亞與中國之間有著不變的友誼，表達自己能與中國重修舊好的希望。
其實我國一直在關注馬來西亞的動態，中國一向以“得道者多助，失道者寡助”的態度面對一切戰略合作國家。而且我國也深刻的認識到，馬來西亞地處的位置，銜接著許多關鍵地帶，是未來重要的樞紐，而且東海岸鐵路專案能夠修建成功，不僅惠及馬來西亞，也惠及整個東南亞地區。
所以經過多方考量，中國答應了馬哈蒂爾的請求，並且為馬哈蒂爾的財政情況考量，升級了基建的技術手段以及最佳化人才結構，大大降低了修建的成本，也算是間接實現馬哈蒂爾壓價的心願。
這樣的行為與誠摯的態度，讓馬哈蒂爾極為爽快的與中國簽訂了合約，雙方面真正實現了互惠互利。
馬來西亞“違約”的行為，在合作過程中並不值得提倡，但針對百年佈局和宏觀戰略來看，是絕不會以“個人意志”為轉移。想要互惠互利，想要將中國的文化、技術推廣，想要實現真正的共同繁榮和富強，就必須在關鍵的時候把握時機，也懂得進退。相比於馬來西亞政府，中國真正做到了大國擔當，以“仁”為主，將國家與國家之間的合作關係處理的更為融洽。而“一帶一路”也必將惠及世界，實現中國真正的騰飛與富強。