本文根據近幾年來我國物流發展存在的一些問題做一次剖析，我們透過實際情況來判斷我國物流為什麼總是受到無形的限制，使得很多物流企業難以發展，尤其是私營物流企業寸步難行，我們不妨慢慢的縷縷思路找到問題的根源。

我們國家無論是從公路運輸還是鐵路運輸都是世界上幹線最長的國家，僅從我們國家出版的《中國公路地圖》不難看出密密麻麻的交通要道和縱橫交錯的鐵路幹線就已經令其他國家所膜拜，無論是公路還是鐵路都是支撐我們國家實現現代化建設所必不可少的重要組成部分。在一定程度上說有了公路和鐵路就成了活躍在中國版圖裡的大動脈，運輸車輛就成了在中國版圖裡的血液川流不息。大動脈的暢通保障了血液迴圈系統的正常運作也使得我們整個國家的肌體健康的發展這是無可厚非的道理。

從宏觀上看我們國家汽車製造業在社會主義發展中全力保障各行各業的車輛的需求，這不僅使得汽車製造業自身得到了發展還解決了大量的勞動力，最主要的是給我國運輸業提供了大量的車輛保障了生活生產物質得到有效的流通。可以看出大環境下這個環節沒有問題！我們繼續說……

汽車製造單位如何把生產出來的車輛賣到使用者手中呢？這就需要幾個部分來協調了，首先說汽車使用者手裡並沒有購買整車的款項，需要貸款才能實現購買需求，第一個要協調的部門就是銀行，國家為了穩定市場首先要穩定物流運輸，必須要有足夠的車輛才能保障各個地方的生產生活物資的需求不然就給政府部門的管理帶來麻煩這是重中之重。怎麼辦呢？政府就得協調銀行允許提供購買車輛貸款，讓銀行替車輛購買者先把錢支付給汽車製造企業，讓汽車製造企業繼續生產，然後銀行再去收取貸款者本金的同時再收取一定的利息，這樣一來既盤活了汽車製造業也讓購買車輛者實現了購買需求的同時還盤活了銀行的資金，在上邊的過程中購買車輛者就已經成為汽車製造業和銀行的賺錢機器了！那麼購買車輛者為了儘快還清銀行貸款和利息就必須讓購買的車輛創造價值，問題就出現在讓所購買的車輛創造價值這個環節……

一： 為了還清貸款就必須使勁兒讓車輛跑運輸，在運輸的過程中又盤活了加油站，修理廠，飯店，等等與運輸有關聯的單位，這些費用都是車輛運輸中創造出來的價值，當費用高於利潤時就會出現競爭，

二： 為什麼會競爭？因為不競爭就會虧損。虧損了銀行貸款怎麼還？駕駛員工資怎麼發？所以降低運價也要維持一切費用開支，也就導致了惡性迴圈。這裡邊涉及到一個問題就是降低運價也不是由車輛購買者說了算的，他是由發貨單位根據貨運市場來決定的，發貨單位的產品在運輸環節費用過高會導致產品的成本過高，在同行中沒有競爭地位，這也會導致發貨單位或者生產企業的產品利潤空間縮小。這一套過程下來就促使運輸環節不能有過高的費用，首當其衝受到波及的就是運輸行業，運輸行業為了能夠保證最低的費用開支不得不預設這樣的現狀，

三：貨運中介公司是幹什麼的？中介公司的業務就是在生產企業和運輸企業中間協調運輸的，起到一個排程作用。比如說生產企業有一批貨需要從北京運輸到上海，生產企業不會直接去找貨運公司而是去找中介公司，由中介公司去協調運輸車輛去完成運輸任務，生產企業給出的運輸價格10000元，中介公司去協調車輛的時候給運輸公司8000元，中間差價2000元就被中介公司私吞了！這還沒完事，中介公司給運輸公司推薦的運輸業務是需要給中介公司費用的，基本介紹每筆運輸業務在200/500元不等。這樣以來大大的壓縮了運輸的利潤空間，貨運環節並沒有賺到太多的錢，而是被中介環節賺到了，如此往返和迴圈這個運輸市場就被中介公司控制了，哪裡還有運輸公司的話語權。

從以上可以看出規範中介公司的業主勢在必行，個人建議生產企業自帶物流配送業務最為合適。讓最大的利潤在運輸企業和生產企業中間受益是穩定運輸市場的一次革命性的改革，這需要國家政策的支援也需要有關監管部門的積極介入監督，不能讓中介公司毀了貨運市場，不能讓中介公司讓本來健康的肌體阻斷血液流淌，中介公司的存在並沒有給中國的貨運市場帶來好處，相反的是束縛了貨運大動脈的正常運作，如果一直預設中介的存在，將來中國貨運市場的瓶頸很難突破。