最日前，理想汽車密集申請了多個“李想出行”商標，商標涉及的國際分類包括運輸工具、運機械裝置、健身器材、設計研究、廣告銷售等多個領域，目前商標狀態大多還在註冊申請中。

當華為的“Petal出行”在業內激起漣漪後，理想汽車的這一動作不免也讓人犯起嘀咕，理想會跟風入局網約車嗎？在這個以廝殺激烈著稱的市場，即便強大如華為，也面臨著不小的壓力，理想汽車又會有幾分勝算？

2個月前，小鵬宣佈，在廣州試運營“有鵬出行”平臺，投入數百輛小鵬G3。該公司預計，7月運營服務覆蓋整座城市，年底前投入超過2000輛車。同一時間，7月中旬，小鵬與一嗨租車合作，進入汽車租賃市場。

在華為宣佈進軍網約車後，小鵬、理想這些造車企業都在進軍網約車，想要在充滿想象力的千億市場中分一杯羹。

網約車市場還有多少空間？

自去年滴滴遭遇審查以來，網約車市場就開始了搶奪市場的大戰。搶得最兇的，當屬T3出行、高德打車和曹操出行等。

T3出行在其中尤為活躍，現下看來，也算成果頗豐。在2020年底，T3出行的日訂單規模在100萬單水平，到2021年底，其峰值日訂單已經突破300萬。今年7月份，T3出行CEO崔大勇在論壇上公開表示，T3出行註冊使用者已突破1億名。

但做到這些，T3出行也諸多艱辛，需要的資金和精力都不少。

去年10月份，T3出行完成了規模為77億元的A輪融資，今年5月份，T3出行被曝再次尋求至少50元的融資。除資金外，這家出行平臺在戰略方面的目標也一直相當高。崔大勇不止一次在公司內部高喊未來3年努力擴規模，提效率，勇創新的口號，T3出行也多次曝出了內部加班嚴重等訊息。，

T3出行與滴滴一樣，是自有車輛的出行平臺，對比以高德打車為代表的聚合打車模式而言，操作難度更高，且業內認為，網約車發展至今，獨立平臺視窗期已過，聚合模式更易切入。從科技巨頭們的舉動看，走的路子也的確是後者。

但聚合打車模式會開啟網約車市場的Easy模式嗎？也不見得。

目前看來，選擇聚合打車模式的，已經集結了高德、美團、百度、騰訊、華為等多家網際網路頭部企業。從經驗最豐富的高德打車來看，在滴滴下架後，高德存在感隨之提升，但安全問題也逐漸暴露。聚合出行平臺聚集了多家出行服務商，但服務商資質參差不齊，安全和合規率都是隱患，高德曝出的安全問題和因為合規率被點名的次數並不少。

網約車市場已不是野蠻生長階段，隨著市場發展日漸成熟，相關部門的監管措施也日漸收緊也完善，對新入局者來說，難度也在提升。

在滴滴佔大頭，多家成熟出行平臺努力擴張的背景下，留給新入局科技巨頭的蛋糕會有多少呢？

網約車監管資訊互動平臺統計資料顯示，今年5月份，網約車監管資訊互動平臺共收到訂單資訊52686。9萬單，環比上升10。7％。

由此推斷，雖然競爭者眾多，網約車市場仍尚有增長空間。科技巨頭們有分羹希望，但也需指出，面臨的難度並不小。

當下對於造車企業而言，網約車成為了為數不多的還有很大銷量增長空間的賽道，原因很簡單，在網約車全面新能源運動下，網約車行業正在經歷一輪大規模的換車潮，此外吉林、杭州等多個城市出臺通知新增網約車必須是新出廠的新能源車輛，並且對車輛的軸距做了要求。

種種跡象都在表明，網約車這條賽道可以幫助車輛消化很大的產能，以廣汽旗下的埃安車型為例，自2020年以來，透過旗下的如祺出行和網約車銷售渠道，快速躍升為月銷量過萬的暢銷車型。

同時比亞迪與滴滴合作的網約車定製車型D1，T3與一汽合作的網約車定製車型奔騰NAT等都實現了月銷量破萬。所以對於任何一家車企而言，網約車這個銷售渠道都是誘人的且不可或缺的。

當然對於新勢力造車企業小鵬理想來說，要想和傳統車型在網約車這個賽道搶食，難度依舊不小，一方面傳統車型早早就佈局了網約車，例如一汽、長安等是T3的大股東、廣汽旗下有自己的如祺出行、上汽有享道出行、吉利有曹操出行，而對於小鵬、理想這些新勢力品牌來說，要想在魚龍混雜的網約車江湖中找到自己的位置或許還有很長的一段路要走。