打破運輸瓶頸，順暢陸路通道，是構建和完善綜合交通網路的重要環節。

湘桂鐵路南寧至憑祥段作為國際陸路運輸大通道的重要組成部分，目前仍為非電氣化單線鐵路，運輸瓶頸依然存在。

儘管沿線多地對於這條鐵路進行電氣化改造的呼聲很高，不過由於各方面因素制約，這條鐵路的擴能改造未能如期實施。這究竟是什麼原因呢？

湘桂鐵路南寧至憑祥段示意圖

湘桂鐵路南寧至憑祥段建成時間較早，是一條不折不扣的國際貨運通道，由於遲遲沒有進行電氣化改造，沿線基礎設施比較落後。從線路等級來看，南憑鐵路的牽引質量（整體運能）只有2000多噸，內燃機車牽引的貨運班列長期在60-80公里/小時之間限速執行，通行效率較低。相比牽引質量5000噸級、設計時速160公里的中老鐵路，南憑鐵路顯然沒有了昔日的“老當益壯”。更重要的是，國內不少省區市尤其是中西部地區開行的跨境班列大多也取道雲南昆明，透過中老鐵路磨憨口岸快捷出境；而南憑鐵路等級較低，雖然還能順應國際陸路大通道的運輸需要，但落後的通行條件已無法滿足高效快捷的運輸需求。

內燃機車牽引跨境貨物班列駛過憑祥火車站

雖然南寧至崇左、崇左至憑祥城際鐵路專案均在緊鑼密鼓建設當中，但兩條新建鐵路並非客貨兼營，中越邊境的貨物運輸依舊由湘桂鐵路來承擔。在當今跨境貨物班列運輸“鐵路快通”“應快儘快”的大背景下，推進湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造專案，不僅可以壓縮班列執行時間，提升貨物運輸效能，還能進一步促進鐵路口岸擴大開放，加快邊境地區經濟社會發展，其實是可行的。

南寧至崇左城際鐵路即將開通運營

儘管湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造專案已納入國家《中長期鐵路網規劃》，廣西方面也已初步完成了專案可研編制及評審工作，但國鐵集團認為，“目前既有湘桂鐵路南寧至憑祥段能力仍有富餘，擴能改造時機還不成熟。”

在“靚仔君”看來，這個回覆內容可能包含兩層意思：一是南寧至崇左、崇左至憑祥城際鐵路建成通車後，在湘桂鐵路南憑段運營的旅客列車或將全部停運，充分釋放執行線為跨境鐵路貨運班列提供更多的運輸能力；二是隨著國家越來越重視邊境地區交通基礎設施建設，尤其是新建高速公路和沿邊鐵路專案提上建設日程，遠期對於中越跨境貨物班列開行密度或帶來一定的影響。

在湘桂鐵路崇左火車站，內燃機車牽引的客運列車駛入站臺。

南寧至崇左城際鐵路即將開通運營，崇左至憑祥鐵路計劃於2023年建成通車，雲桂沿邊鐵路專案的前期工作也在推進當中。未來，廣西邊境鐵路運輸網路將趨於完善，有效支撐地方經濟社會發展。

湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造專案近期能否順利實施，仍具有不確定性。對此，您怎麼看？歡迎大家在評論區分享亮評！