對於氫燃料汽車，目前很多網友都認為，日韓才是氫燃料汽車的支持者，特別是豐田，是氫燃料汽車堅定的支持者，韓國的現代，也推出了氫燃料的量產車。而實際上，除了日韓以外，其他國家的車企，也對氫燃料汽車虎視眈眈，只不過，氫燃料汽車的普及還有很長一段路要走，因此各家車企都在暗地裡悄悄研究。

長安前不久推出了氫燃料的量產車，深藍SL03氫電版，SL03氫電版的整車核心部件100%國產化，氫電轉換效率62%，饋電能耗0。65kg/100km，最大續航里程730km。但是售價卻高達近70萬元，可見氫電的研發和投入都是非常高的，而且沒辦法透過走量來攤薄成本，導致SL03的價格虛高。

除了國產車以外，德系汽車品牌，也在研究氫燃料汽車，寶馬高階副總裁彼得·諾塔（Peter Nota）在接受外媒採訪時表示，寶馬將在2022年底之前啟動氫燃料電池車的試驗性生產，2025年以後開始量產並啟動公開銷售。

其實早在2007年，寶馬就推出了迄今為止氫內燃機汽車最接近量產的產品——Hydrogen 7。但是氫內燃機因為各種各樣的原因，很難普及，因此寶馬把目標轉向了氫燃料電池汽車，去年的慕尼黑車展上，寶馬釋出了氫燃料電池SUV iX5 Hydrogen Protection VR6概念車，它是以寶馬X5為基礎與豐田聯合開發的車型。

之所以中德日韓的車企，都在發力氫燃料汽車，是因為氫燃料汽車的前景太美好了，國內70%的石油依賴進口，而從中東進口原油，需要經過馬六甲海峽，一旦國際形勢出現變化，我國的能源安全會受到巨大的挑戰，而氫燃料汽車卻可以利用各種清潔能源來進行水制氫，比如說太陽能制氫、利用用電低谷期多餘的電能制氫，氫能具備儲能性質，將多餘的可再生能源電力制氫並儲存起來，不僅可以消納大規模的可再生能源，成為解決棄風、棄光問題的新路徑。也可以將工業副產的灰氫提純，一旦氫燃料技術突破，國內的能源結構將會徹底改變，保障國家能源安全。

面對前景無限的氫能市場，眾多車企也搶抓機遇進行佈局，包括豐田、本田、寶馬、雷諾、吉利、長城、長安等等，雖然氫能的普及還很遙遠，但是氫能的未來前景值得期待。