比亞迪釋出7月份銷量資料顯示，共售出汽車162，530輛，同比增長183。1%，其中乘用車銷售162，214，同比增長184。7%，環比增長21。3%，再次重新整理國產新能源銷量記錄。

從電池大亨到新能源汽車巨頭

有關比亞迪的所有故事要從手機電池開始說起，上個世紀90年代富人標配的大哥大打開了行動電話新世界的大門，順應大趨勢的發展充電電池的需求相對應的與日俱增。比亞迪眼光瞄準這片藍海，開啟了在二次充電電池領域的暴走模式。經過27年的發展，業務早已遍及國內外，和華為、小米、OPPO、索尼、夏普、松下、京瓷、東芝等廠商在手機、筆記本零部件等領域達成穩步的合作，是名副其實的智慧產品解決方案提供商。

2003年，比亞迪收購秦川汽車，從此成為既能做電池又能造車的全能型選手，並開始佈局新能源汽車發展路線。作為唯一一家掌握新能源汽車核心技術全產業鏈研發、設計、生產和製造的自主品牌，在電動化的道路上不斷前進，堅持DM、EV兩條腿走路，在剛剛過去的7月狂賣162530輛新能源汽車，以強勢的產品力和產品矩陣拓寬了市場格局。

很驚喜的看到作為15-20w 級緊湊型SUV代表車型的宋，7月銷量3。8w+輛，累計銷售超125萬輛，宋DM系列同比增長355。3%。宋家族最強有力的種子選手宋PLUS DM-i，綜合了油車和電車的優點，相當於一輛背了塊大電池的插混車（支援快充）。相對於燃油車，它的經濟性非常突出，市區行駛可以純電驅動，高速長途油電混合動力行駛，綜合油耗低，不懼里程焦慮減輕油價焦慮，高效能超划算特安全的特點集齊一身堪稱緊湊型SUV“天花板”。

截至目前國內新能源車零售滲透率27。4%，距離100%電動化還有很大的努力空間。回首過去的數年，外資品牌想方設法搶佔中國市場，國產車幾乎沒有話語權。但到了2022年，新能源帶來的機遇給了國產車轉變的勇氣和底氣，迎來了自主品牌的強勢崛起，表示非常的感慨！