隨著消費者對於汽車的要求從過去的“能開就行”逐漸變成對汽車品質的追求，汽車廠商們不得不開始思考如何讓消費者的開車過程更加舒適和享受，所以大家可以發現，車企們在汽車的內部配置上不斷“卷”出新高度，不僅要多，還得是最好的，這一點從汽車的音響系統可見一斑。

作為汽車內部的一個重要配置，車載音響的質量很多時候會影響到車內乘員的心情，尤其是對於一些“音樂發燒友”而言，所以現在很多新車在上市時，都會拿車上的音響品牌以及揚聲器數量來作為宣傳的一大亮點，比如小鵬P7就一直將自己用的那套18個揚聲器的丹拿音響系統以及作為賣點。

之前的小鵬G3雖然擁有比P7更大的中控屏，但光大是不行的，雖然功能非常豐富，音質卻真的是一言難盡，畢竟是走量的第一款車，成本控制還是拿捏的死死的。既然這次P7的定位已經明顯要高G3很多，而且“音樂座艙”是個很大的賣點，那車機音質應該是沒什麼可擔心的了。而且觸屏使用起來也很跟手，可見這個車機硬體方面還是下了血本的。

P7總共分兩套音響系統，一套是8喇叭的普通音響（其實還有個4喇叭配置，就是減配了高音），但據說是丹拿調的音。另一套是18喇叭的7。1。2聲道的丹拿音響系統。這次測的就是這套丹拿音響系統。這套丹拿音響雖然表現很不錯，卻又有些小瑕疵。

比如我試聽的這款試駕車，在聽音樂的時候四個門板都有出現明顯的共振。這種共振聽起來像是門飾板結構有些鬆散，中低頻的聲音引起的門飾板共振。如果確實是這個問題，處理起來也很簡單，做個四門隔音就能解決。

小鵬P7丹拿音響亮點技術解析

關於小鵬P7音響系統的技術亮點，筆者認為可以分為兩個方面，一個是小鵬P7所運用的一些技術，另一個則是丹拿在製造音響時所用到的技術。先來說說小鵬P7的這套丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統所配備的7。1。2聲道和DTS Neural X沉浸式音效技術。

“7。1。2聲道”的第一個數是左右聲道、環繞聲道以及中聲道的總和；第二個數是低音聲道數（低音炮個數）；第三個數是天空聲道數，沒有表示出來的話就是沒有配天空聲道（如7。1聲道）。在音樂座艙的設計中，車企都希望能夠打造出“家庭影院”的聽覺感受，而在完美的“家庭影院”設計過程中，所加入的聲道數量越多，臨場感就會越強。

前排共振位置在中音單元附近

如果還要在雞蛋裡挑骨頭，還能挑出來一個。這套音響目前有兩套音效，分別是：小鵬音效和丹拿音效。小鵬音效又分為【HiFi 模式】和【通用模式】，這兩個模式的效果其實區別並不是很大（相對於對比丹拿音效而言）。而丹拿音效分為四個模式，分別是【動感】【柔和】【人聲】【真實】。這個小瑕疵是指，在用【人聲】模式的時候，音響的音量會非常小。尤其是和小鵬音效對比起來。

也就是說，在同樣的音量下，小鵬音效的聲壓明顯要大於丹拿音效，而丹拿音效裡的【人聲】模式聲壓非常小。這導致在切換音效的時候必須要重新調整音量，個人認為一套成熟的原廠音響系統，應該避免出現這樣的小瑕疵。

在現場聽來，丹拿音效的【動感】模式應該是最均衡的模式。人聲的質感和真實感、低頻的氛圍感、聲場表現等等都要更加出色。可能是因為要符合【動感】這個感覺，低頻的量有些太多，聽起來低頻太肥，但這確實對聽大動態音樂更有幫助。

小鵬音效的兩個模式初聽驚豔，但和丹拿的【動感】模式對比就可以聽出，調音取向上還是有些用力過猛，如果用獨孤求敗的境界類比，頗有些“重劍無鋒，大巧不工“的味道。而【動感】模式就有那種“草木竹石均可為劍”的從容

但丹拿音效雖然從容，也有骨頭可以挑出來。比如選擇主駕駛是皇帝位時，結像還是有點偏向那顆顏值很高的高音單元

再比如太重視前排聽感，坐在後排時，即便是選擇了後排為皇帝位，後排的聲壓明顯要小於前排，感覺皇帝位還是在前排一樣。後排高音安裝在B柱上，顏值也線上

後排高音單元

不過瑕不掩瑜，這套丹拿音響的效果還是很不錯的，可以滿足大部分車主對於音響系統的要求。而且18000的選裝包裡不僅包含這套丹拿音響，還有簇絨地毯和Nappa真皮座椅和相應的座艙主題。這定價就非常良心了。

總結來說，選擇一個好的品牌至少在產品質量和音樂的調教上有保證，這一點小鵬P7並沒有讓我們失望。