對於跨省鐵路專案來講，由於沿線省份利益不一致，因此各省對它的定位以及期待也不一樣。往往一條線路，有的省份定位為高鐵，而有的則是定位為普鐵。只有沿線各省對線路定位有了共識，專案才能較快地推進前期工作。

本文就給大家介紹兩條規劃中的高鐵線路，讓人期待的是，沿線省份已對包括線路功能定位、技術標準等達成共識，有望得到共同推進，爭取“十四五”期間開工。

渝湘高鐵黔江至吉首段

先講與重慶、湖南有關的渝湘高鐵，

其中重慶至黔江段在建中，全線設重慶站、重慶東站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座車站，設計速度為350千米/小時，預計2024年全線建成通車。

而黔江至吉首段已作為規劃研究專案進入我國“十四五”鐵路發展規劃，根據重慶市對該專案規劃情況的最新答覆可知，目前重慶、湖南兩省市已自主推進專案可研編制工作，並就專案功能定位、技術標準、線路走向等重大問題達成了共識。

該回復中雖然沒有說明線路的具體定位和技術標準，但從該鐵路新發布的重慶段用地預審與規劃選址招標內容來看，黔江至吉首重慶境內段起於黔江站（與既有站並站設定），向東經酉陽縣、秀山縣至重慶市與湖南省界，線路正線長度約151。5公里，投資總額約260。5億元，速度目標值350公里/小時。

而湖南段根據此前的初步規劃來看，線路主要經過花垣、吉首，並接軌吉首東站。因此綜合來看，重慶和湖南兩省對黔江至吉首段的定位應該就是時速350公里的客運專線。並且，從對接情況來看，國鐵集團支援加快推進黔江至吉首高鐵專案前期工作，並做好技術支援。

渝湘高鐵湖南段

隨著重慶段用地預審開始招標，表示重慶段已進入可研批覆前置要件的編制和審批階段。不過這條高鐵是規劃研究線路，國鐵集團層面還沒有啟動專案前期工作，只是重慶和湖南兩省地方自主開始了專案可研的編制，因此只能說是爭取“十四五”開工吧。

其次要講的是與四川和陝西有關的漢巴南高鐵

，其中南充至巴中段在建，該段線路途經南充市順慶區、蓬安縣、南部縣、儀隴縣和巴中市恩陽區，正線全長約148公里，設計時速250公里，今年可完成線下主體工程，計劃2024年建成。

而漢中至巴中段還處於規劃階段，該段正線全長約174公里（巴中境內約126公里、漢中境內約48公里）。之前四川和陝西兩省對該鐵路的定位並不一致，其中四川省按時速250公里、客專雙線的技術標準設計，陝西省在“十四五”規劃中將漢巴南鐵路列入了規劃，但沒有明確鐵路等級標準，其實更多地是定位為普速鐵路。

漢巴南鐵路漢中至巴中段

不過今年四川、陝西兩省對漢中至巴中段的標準已達成了一定共識，兩省將共同爭取按照時速250公里、客專雙線標準規劃，力爭在“十四五”期間開工。這也表示，四川和陝西希望漢中至巴中段按高鐵標準推進。

目前漢中至巴中段還處於預可研階段，已完成初步方案編制。因此，中鐵五院也將結合四川、陝西兩省達成的共識，進一步深化漢巴南鐵路巴中至漢中段預可行性研究。

不過該鐵路並未進入我國鐵路“十四五”發展規劃，並且雖然四川和陝西就線路標準等達成了共識，但對於建設時序只提到了力爭“十四五”期間開工。另外從實際情況來看，陝西十四五期間主要推進“米”字形高鐵網，將漢中至巴中鐵路作為儲備研究專案。可見，漢中至巴中的鐵路並不是陝西省近期的重點。

漢巴南鐵路南充至巴中段

漢巴南鐵路在漢中與西成高鐵相連，在南充與蘭渝鐵路、成南達萬鐵路相連，建成後可成為連線西安、成都、重慶的直線客運大通道。並且，由於漢中、巴中、南充三市處於川陝革命老區的腹地，建成後的漢巴南鐵路將成為貫通川陝革命老區的一條“紅色鐵路”。

從上文可知，渝湘高鐵黔江至吉首段和漢巴南鐵路漢中至巴中段都已得到沿線省份的支援，並就線路等級等形成了共識。只不過，這兩個專案現在還處於地方推動的階段，國鐵集團並沒有啟動專案的前期工作，因此未來能否開工，還有不少的路要走。

本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！