十年前的國產黑馬車企東風裕隆，如今破產重整無人願意接盤，整整兩年一輛車也沒賣出去。有人評價東風裕隆是新能源汽車大潮下第一個倒下的傳統車企。

也有人說自從2018年其掌門人嚴凱泰離世之後，東風裕隆就開始一蹶不振。那麼造成東風裕隆沒落至此的真正原因到底是什麼？

東風裕隆的倒下，是為傳統汽車提前敲響的喪鐘嗎？本期商將錦囊就來帶大家瞭解東風裕隆的重生與沒落。

沒人要的東風裕隆

近兩年是汽車產業不安穩的一年，一邊是新能源汽車在市場異軍突起，比亞迪、長城等品牌抓住了機會正在大力拓展。

另一邊則是傳統車企的迅速沒落，從2020年到現在已經有眾泰、獵豹等好幾家知名車企宣佈破產重整。而東風裕隆這個名字，已經在破產重整的名單上待了大半年了。

要知道眾泰破產之後沒多久就有江蘇深商願意為其接盤。反觀東風裕隆，從去年11月就開始就一直在急著對外招商，結果三次的嘗試都以失敗告終。

根本沒有投資者願意接手這家負債70多億元的車企。要知道就在十年前，東風裕隆還是國內合資車企中發展最快的品牌。

到底是什麼原因造成了東風裕隆的倒下，我們還得聊聊裕隆這個品牌的前世今生。

裕隆汽車最早誕生於1953年的臺灣，當時的裕隆集團還是撿美軍的軍用車技術，改成民用以後銷售的。裕隆汽車前後和美國通用、日本日產等車企合作過。

裕隆算是臺灣最早的民用車企之一了，資歷、硬體和口碑都還不錯。在2010年，裕隆汽車和東風汽車達成合作，東風裕隆正式成立。

至於為什麼裕隆集團這次會選擇內地，原因還得從兩年前說起。

裕隆來到內地並不是毫無徵兆，在2008年，美日等國的汽車市場趨於下降水平。

美國自己的百年老牌福特和通用都關了好幾十個廠，更不用說裕隆這種外來車企了。面對美日市場的疲軟，裕隆當時的董事長嚴凱泰便將目光投向了大陸。

2010年他來到了杭州，和東風汽車達成了合作。在猛砸了100多億元以後，一個寄託著裕隆集團希望的品牌誕生了：納智捷。

從黑馬到下水道

在品牌初創的前五年裡，納智捷表現的還不錯。2011年納智捷推出了自己的首款車型，納智捷大7。

當時國內的不少消費者都被這輛造型前衛新穎，價格還很親民的車給吸引住了，在推出產品的頭一年，納智捷的年銷量就達到了3。1萬輛。

但隨著消費者們將車買回家以後，納智捷的問題就立馬顯現出來了。國內直到今天都還流傳著一些納智捷的段子，比如油老虎、操作感差、變速箱不行等等。

納智捷在當時很多車友眼裡就是金玉其外敗絮其中的代名詞。它新穎漂亮的造型和寬裕的大空間在外表上卻是很能唬人，但當買回去開的時候體驗感那叫一個稀爛。

當然，不過分追求效能的消費者，倒是對納智捷的高顏值相當滿意。納智捷也對後來的車型，針對消費者經常吐槽的變速箱進行了改進。

無論如何，納智捷在創立的頭五年裡過的還算順風順水，在2015年的年銷量還達到了6萬輛的巔峰。但巔峰之後，納智捷就開始了自己的跳崖式下跌。

2016年，納智捷在銷量上幾乎被腰斬，當年僅完成了4萬輛的成績，比起15年的巔峰水平少了三分之一。

巔峰後的東風裕隆開始迅速衰敗，到了2017年，納智捷的年銷量就只有一萬輛出頭了。這兩年的時間裡納智捷徹底從黑馬品牌淪為下水道車企。

到了2019年，納智捷的全年銷量只有一千多輛，直接陷入了停產狀態。

納智捷為何失敗

關於納智捷為何會迅速衰敗，有人說是新能源汽車的衝擊導致的，也有人說是納智捷糟糕的效能讓他被消費者拋棄。

不過這兩種說法還是有些片面，首先是新能源，納智捷其實在2011年就推出了自己的新能源概念車Neora。但我國新能源汽車浪潮的真正到來，是在2018年之後。

彼時的納智捷早就只剩一口氣吊著了，說新能源擊垮了納智捷，這種說法並不確切。品質問題的說法也難以讓人信服。

納智捷雖然毛病不少，但購買過的消費者也大多以調侃為主，納智捷的價格還是相當對得起它的效能的。

目前一種比較有說服力的觀點是，納智捷死於平庸。來到內地的十年裡，納智捷基本上沒有在品牌建設方面得到過什麼成就。

納智捷在各個方面都還算中規中矩，這反而成為了它最致命的問題。一個品牌可以不優秀，但絕對不能沒有特點。

納智捷唯一能給人留下印象的地方居然還是油老虎，在品牌形象上可以說是一敗塗地。東風裕隆如今拖著70多億的債務，四處尋求收購，結果半年多過去了還是沒人搭理。

業內人士對此的評價是，接盤車企為的是品牌，不然就相當於花幾十億買了一堆廠房和裝置。的確，納智捷這個無人問津的招牌，誰又願意為他花70億的高價呢？

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