車內的螢幕到底能有多大？理想L9搭載了三塊15。7英寸的螢幕，小鵬P5車內配備了投影儀與45英寸的車載幕布，賓士MBUX Hyperscreen的總尺寸達到56英寸。車載螢幕的大和多已經成為了一個潮流，但沒人去探究這些螢幕的必要性，車企們的如今想法也很簡單：先給它堆上再說。

我們身邊已經有了無數種大小的螢幕。站在消費者的需求來說，螢幕多少和大小都是根據場景來定的，手機的螢幕再小，有的時候它的優先順序也高於相對更大的電腦；電腦的螢幕挺大，但看電影的時候人們還是習慣了用平板這類產品。

不過車機上的大螢幕似乎只有一種場景：娛樂屏。當越來越多的車企把這塊實體娛樂屏設計得越來越大的時候，老大哥蔚來顯然想要一個更好的——直接給你放了一個“130英寸的大屏”。

當然，放下130英寸螢幕也太誇張了，這其實是一個“虛擬螢幕”。實體表現是一個車內使用的AR眼鏡——9月5日，蔚來發布了與Nreal共同研發的新產品NIO Air AR Glasses，而整體套裝內包含蔚來 Air AR 眼鏡一副、眼鏡遮光罩、車載介面卡、資料線，並可選配Air Ring智慧指環。

圖源：品玩編輯攝

一種新思路

在智慧座艙百花齊放的今天，蔚來的表現並不突出。如果以車機螢幕的尺寸與數量來看，蔚小理這三家的新產品當中，蔚來的車機螢幕數量與尺寸都是排在最後一位。搭載Banyan智慧系統（ET7 ET5 ES7）的車型車機螢幕僅12。8英寸，且只有一個。但在NIO DAY2021上，蔚來就公佈了兩款有關座艙智慧的新產品，與NOLO合作的VR頭顯，和與Nreal合作的AR眼鏡——這是蔚來車內娛樂屏的思路。

我們之前已經體驗過Nreal Air的AR眼鏡，換到這次雙方合作的聯名款，其實與前段時間釋出的AR眼鏡Nreal Air大體相同，除了有蔚來專屬LOGO外，聯名款還擁有更高的亮度以及遮光板，以方便在車內空間使用。其他方面則類似——這款AR眼鏡能在投屏模式下，帶來等效4米外觀看130英寸巨幕的體驗；AR空間模式下，則能帶來等效6米距離201英寸巨幕的體驗。

圖源：蔚來汽車

常規使用條件下，這款AR眼鏡需與手機、遊戲機、電腦等移動裝置相連線，進行投屏或與配合官方App才能使用，因為不具備更高階的SLAM技術，基本上可以算是一個隨身攜帶的“顯示屏平替”。

換到在蔚來車內，如果是ET5、ET7與ES7這一代車型，只需要連線一個“車載套件”，便可與車機相連，將車機內容投屏至AR眼鏡。

我們體驗的NIO Air AR Glasses連線在了ES7的後排座椅前，只需直接連線車載套件+眼鏡，經過幾秒鐘的NIO Logo載入畫面，就進入到了操作主頁。

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不過在蔚來的定義裡，NIO Air AR Glasses不僅僅是一個顯示屏的平替，常規下的Nreal Air眼鏡其實在鏡腿位置設計了一個外放，而NIO Air AR Glasses將鏡腿的外放遮蔽，連線到整車的環繞音響系統中。

這意味著駕駛艙內音響重心的一個轉移。此前車內的聲音更多的是為了照顧駕駛者的，而現在假如你在開車，其他乘客在使用NIO Air AR Glasses，那麼車裡音響播放的也是它眼鏡里正在播放的電影。

在技術上，也需要蔚來從底層硬體，車載系統，甚至是內容和互動顯示等方面做一個更全域性的設計。

比如AR/VR產品為了能精確感知佩戴者的位置、姿態、動作，會使用不同的感知方案。全域融合感知包括了Inside-out和Outside-in：前者透過眼鏡內建的陀螺儀（IMU），系統可感知到眼鏡的運動狀態。後者透過車輛的陀螺儀（車輛動態感知）、座艙感知攝像頭（乘員位置及狀態識別）、座艙麥克風（分音區控制）和座椅及安全帶感測器，系統可以準確感知佩戴AR眼鏡的使用者所乘坐的位置，及整車動態。

圖源：蔚來汽車

目的是為了實時檢測機身姿態變化，降低畫面抖動。車機上的內容也完全都可以透過7。1。4沉浸聲系統播放出來，觀影體驗相比此前的車機螢幕來說，將會有質的飛躍。

體驗到底怎麼樣？

本人算是在車內具備一定眩暈體質的觀影者，不過實際體驗過程中，電子防抖的表現確實不錯。我們坐在副駕駛位體驗了NIO Air AR Glasses，一個較為舒適的姿勢是半躺將畫面投向45度的車頂，如果外部環境還不算特別亮，那麼不使用遮光罩也有不錯的表現，而且如果你想要玩手機回微信，將畫面目視前方擋風玻璃，投屏內容自然就會淡了下來，方便你看手機回覆微信。

眼鏡內投射內容展示 圖源：蔚來供圖

當然我們也知道了：外部環境高亮度的表現會弱化眼鏡投影的亮度，大太陽天下，需要戴上附帶的黑色遮光罩，便可獲得一個表現更為完美的畫面——只不過這時候，如果你想操作手機回覆微信，就變得稍微有些困難和奇怪了。

當然，這應該算是蔚來使用者的極端場景，企業會說既想觀影又想玩手機確實大可不必。有意思的是，這款眼鏡在未來也支援“多人模式”，即車機投屏內容可拓展至多個眼鏡上，四位乘客可以直接買四幅眼鏡，但投放僅限同一內容。

透過指環切換三個主要頁面（畫面透過手機向鏡片錄製，只展示切換效果，實際顯示效果為雙眼1080p）圖源：品玩編輯攝

值得注意的是，和Nreal Air不同，套餐內配備的NIO Air智慧指環是專為車載場景下搭配蔚來Air AR眼鏡設計的藍芽控制器。智慧指環設計小巧輕便，只需將其佩戴在手指上，即可輕鬆控制XR OS。

智慧指環上面主要就是三個功能：一個小型觸控板，左右滑可以調整影片進度，上下滑動可以調整音量，而點選為確定，底部還設定了一個HOME鍵。當然它的前方更主要的作用是充當一個“射線滑鼠”，其搭載了防抖演算法，相比使用手機進行3DoF射線互動，可在車輛行駛顛簸時明顯最佳化定位的穩定性。

很漂亮，但也很容易沾染指紋 圖源：品玩編輯攝

實際上體驗下，在左手佩戴，右手操控時會有不錯的整體表現，但車載場景容易晃動，射線也免不了會有抖動的情況。但整體在可接受的範圍內。

主要為愛奇藝片源（畫面透過手機向鏡片錄製，只展示切換效果，實際顯示效果為雙眼1080p） 圖源：品玩編輯攝

眼鏡作為巨型投屏裝置和車機相連，使用的正是車機內的算力，不過老款車型目前還用不了這款新產品，2022款“866”以及硬體升級到Alder平臺的車型，還暫時不支援車機連線眼鏡使用，解決方案蔚來還在評估當中。而Aspen平臺的老車型，則已確定無法配套使用這款AR眼鏡。雖然這款眼鏡也能透過手機投屏等方式，來觀看車機之外的內容，但脫離了車機，整體體驗感確實會大打折扣。

圖源：蔚來汽車

可擴充套件的智慧座艙？

在車內大屏時代，蔚來更像是換了一種思路：不堆實體配置，透過更加靈活、可調整、可擴充套件外設的方式升級智慧座艙娛樂空間。

智慧座艙可擴充套件的思路，大體可以分為兩種情況。一種是我們將日常會使用到的東西，帶到車裡用。這與我們用了很多年的CarPlay十分類似，將我們日常用的手機投射到車機螢幕上，既能節約車端的軟硬體成本，又能為使用者帶來不錯的使用體驗。

透過車企與手機企業合作，這種模式完全可能替代一部分車機。蘋果在今年的WWDC上便公佈了未來CarPlay的進化路線，將會與車輛進行更加深度的繫結，融入到電子儀表盤當中，並可控制空調、座椅等座艙內功能。

美國的新造車企業Canoo也在概念車上設計過一種“沒有螢幕的車機”，車上只有液晶儀表盤，而車機的內容則透過專門的App投屏到使用者的手機上，這家公司認為，在人人都擁有智慧機的時代，手機就是最好的螢幕。

“沒有螢幕”的車機 圖源：Canoo

另一種情況，則是讓使用者可以把車內的東西“拿走用”。今天蔚來發布的這款AR眼鏡，就是這樣的例子。這款產品不僅能在車內使用，還可連線座艙的娛樂系統，也能在其他場景下應用。拓寬使用場景，讓這款產品擁有更強的產品力，使用者選配的意願也就更高。

不過，車內外設並不是簡單地把市面上的現有產品直接搬到車內。一方面，需要考慮使用者在車內使用時，可能遇到的問題，進行與車內空間的適配與改良；另一方面，如果這種東西與車無法達成“獨一無二的適配”，那這種技術即便再高階，擁有再好的體驗，也無法成為這輛車的亮點。舉例來說，就如同車載冰箱一樣，即便車上沒有這個配置，使用者也完全可以自己加裝，並且不受車型限制。

這款AR眼鏡正是滿足了這兩點，所以有了存在的意義。雖然說它能成為蔚來產品的新亮點可能還有些誇張，但透過這款眼鏡，至少讓蔚來車內的娛樂體驗，上升到另外一個層級。

價格方面，這款AR眼鏡價格2299元，車載套裝798元，車主購買首副眼鏡將會附贈“車載套裝”。目前在蔚來App中僅限車主購買，據說，首批500套“首副優惠套裝”在開售不久後便已售罄。