原創作者：王萌（二手車小胖）
圖文來源：網路採用，侵權刪除
（文中採取化名，圖片與車型僅供參考演示）
前言：
今天，咱們說說新能源汽車關於二手車的問題，到底能不能買？買什麼車？買完了會有哪些問題和好處？
別聽忽悠，看實際！
中國目前的汽車保有量3。1億臺，其中新能源汽車為1000萬臺，為保有總量的3%左右。
2022年新能源汽車產銷量近400萬輛，純電311萬輛，佔汽車總銷量超過20%，成為增長最快的汽車品類。
汽油價格連續漲，新能源汽車減免購置費，地方購買置換補貼，老百姓當然覺得好了，但是我們不能只看表面的短期的賬本。
一邊是新能源汽車新車產銷的不斷增長，另外一邊是新能源二手車的“快速淘汰”，東邊日出西邊雨。
根據中國汽車流通協會的資料看，5年內的新能源二手車賣出佔比超過65%，3年內有3成以上新能源汽車出售，遠高於正常行業標準。
二手車領域，事出蹊蹺必有妖，規律特殊必有邪，新能源汽車，在二手車領域裡面是不是就“現了原形”呢？
五年殘值剩二折，折算油價也不省！
同學老楊最近找我，給老爺子原來的某款EXX電動車置換一臺電動車，由於北京只有電動車標，所以只能換電動車。
5年前這臺車當年落地15萬，續航號稱400公里，實際現在行駛了5萬公里，冬天續航200公里都費勁了，週末想出去郊區釣魚都膽戰心驚的。
半個汽車行業人，心裡有數，本想著這車怎麼也能賣個5萬元以上，結果看了看網站上這樣的二手車標價都在3萬5左右，轉了一圈，二手車收購價格沒有超過2萬5的。
還好北京地方補貼，目前6年以內二手電動外遷置換電動車，地方補貼8000-10000元，也算是“額外紅包”吧。
不過一聽外遷，二手車收購價格又低了點，車輛價格2。3萬，補貼8000元，到手價格3。1萬元。
5年，5萬公里，二手車殘值剩2折。
老楊說，這麼算下來，其實一點都不省錢，續航還操心！
千萬別壞別撞，壞了就歇菜！
李哥是公務員，辦公在政務區，生活在郊區，雖然經常地鐵，但是有時候還是要有臺車方便一些。
當年10來萬買了一臺新勢力的電動SUV，由於經常出差或者公務，所以行駛里程也不長，一年一萬公里都沒有，家裡也沒有地下停車場，所以只能停在室外，車況和續航，可想而知了。
這三年，我已經給老大哥至少找廠家了3次了，因為一些故障問題，北京地區為數不多的維修服務網點要麼就是技術不行，要麼就是沒有配件，一放就是十天半個月，還沒有代步車，直營，也有問題。
可能是某些新勢力在北京賣的好，所以經常能看到很多知名的電動車事故感覺很多，比如T打頭的。
身邊有不少朋友買這些“網紅汽車”，當年還曾嘲笑我們“老傢伙”太保守，不過後來出了事故，看完維修費，就傻眼了。
二手車商，從香餑餑到燙手貨！
今年二手車賠的有多厲害，相信很多行業內的人都知道，肯定有老百姓說，活該唄！
也有“機靈”的二手車商家，早早的就開始“另闢蹊徑”做新能源二手車，而且做的還不錯。
初期“吃螃蟹”，所以每臺車真的可以有15-20%的超額利潤，不過這行業永遠沒有秘密，於是乎所有的人都開始大量的開始新能源二手車的“爭奪”。
尤其是純電動二手車，以前是“低收高賣”，玩的就是稀缺，結果大家都開始了，就一點都不稀缺了！
收購端搶奪激烈，一臺1-2年的國產特斯拉，二手車利潤從原來的3萬以上下降到如今的不足萬元，蔚來的二手車利潤原來沒有4萬不做，現在能賺2萬就不錯。
前幾天有人說，理想One停產都是二手車商帶頭“鬧事”，其實有點扯，電動車新能源二手車賠錢已經成為大家習以為常的事兒了。
新能源二手車之所以上半年利潤還不錯，週轉還可以，主要是二手車環保全國限遷問題，畢竟新能源汽車“國六”標準，北上廣深這些地區全覆蓋，可流通，所以算是“替代品”。
如今除了北京全國都解除了二手車限遷，大家可選擇餘地多了，誰非要購買操心不穩定的電動二手車呢？
交易結構變了，供需平衡變了，新能源二手車就沒有以前那麼好賣了，再加上採購競爭，銷售競爭，新車“暗降”，好日子迅速沒有了。
最近特斯拉供貨加快，其他某些“網紅”也開始“促銷”了，所以二手車並不好賣了，甚至6月之前收購的車，香餑餑變燙手山芋了。
新能源汽車，閉環生態利還是害？
新能源汽車，尤其是新勢力，動輒就是直營，自建生態，這些給行業帶來了“鯰魚效應”，但是也不都是對的，有一些我覺得有待思考，尤其是對購買車主以後用車、養車、換車並不友好！
1、首任車主權益，問題多！
某些車企的首任車主權益好像就是“婚前承諾”，是不是靠譜？反正雷克薩斯4年10萬公里的免費保養沒聽過說過，這車在此期間過了戶換了車主就不能享受這個服務了。
首任車主權益不能跟著車走，而是跟著“車主”走，那也就意味著當年“價值5萬”的首任車主權益等你賣車的時候，是要還的！
比如多少免費充電、換電，電池質保延保啥的，所以當年你多花“5萬”的權益在二手車領域一定是要還的，甚至還的更多！
2、官方二手管理，差異大！
目前的新能源汽車，新勢力造車，官方二手車的管理層次不齊，各有問題也各有特色。
置換領域，好的採用多方比價，透明處置，補貼方式，使用者的舊車價格真的還是不錯的，比如比亞迪、極氪這些模式。
有的依舊還是“車商包店”模式，舊車價格麼，只能是呵呵。
官方認證二手車零售，由於資料“壟斷”所以品牌都想著自己做，再在這裡面“強制”延保、權益轉讓等等，實際上也是要形成“再次閉環”。
說白了，以後這些二手車，傳統二手車商，可能您都碰不得。
從二手車看，應該選怎麼樣的新能源汽車？
如果說很多新車看的是營銷和產品，尤其是現在很多新勢力的“流量”效應，那麼二手車其實更多是看這個品牌的綜合服務能力和良心。
二手車做不好，路遙知馬力，時間長了也會反噬新車的，屢見不鮮了！
新能源汽車是趨勢，但是不是用忽悠替代產品和服務，咱老百姓的錢不容易，可別被忽悠打了水漂。
眼看起高樓眼看樓塌了，看過太多客戶買車時候開心，用車時候鬧心，修車時候糟心，賣車時候傷心的“悲慘世界”了！
給您幾點建議，聽不聽隨意。
1、目前混合動力的適用性和實用性略好於純電，起碼在二手車保值率和再售轉手方面略好一些，至於增程的方式是不是可靠，不做評論。
2、儘量選擇有銷售網路和售後服務體系完善的品牌和車型，否則嚐鮮當韭菜的後果就是以後沒地方哭，別說新能源，就是傳統燃油車也是。
3、到店和銷售交流，如果和您介紹的都是什麼電機、螢幕、電視啥的，而閉口不談車本身的安全和保障，我覺得您還是謹慎點選擇，想看電視可以回家，汽車本身的安全可靠才是根基，錢用在“享樂”而不是“安全”，你放心麼？
4、首任車主權益，各種承諾，理智的想，能實現麼？曾幾何時，有多少燃油車廠家品牌承諾的回購、服務，後來有多少變成了“渣男跑路”？買的時候承諾越過，時間越長，越不一定能兌現。
5、相對賣的越多的新能源品牌和汽車，可能目前的二手車保值率會略好一些，但是不代表這臺車就一定好，“洗腦”過後會逐步有變化。
6、廠家的二手車服務管理流程，比如置換、回購、延保、再售等一系列，看看這個廠家是“短期”還是有一整套的“長期戰略”，否則車無遠慮必有近憂啊！
推薦大家搜一搜“福特平託”案例，看看。
還有個很簡單但是也不錯的辦法，您如果真的想買一臺新能源汽車，上網看看這臺二手車目前的價格，您看到的僅僅是標價，可以試著打電話問問這個二手車商家，看看他們怎麼評價，多少錢收？
這樣多問幾家，其實他們比那些新勢力新能源的銷售和Fello懂的更多現實。
新能源汽車，折舊快，損失不小，買的時候一定想好了再說，可別當了一波又一波的韭菜。
新能源汽車品牌，希望你們用點心在產品本身上，別總是用各種“美好承諾”不斷傷害客戶，閉環“割韭菜”，一個也不放過？
出來混，總是要還的。
